|
浜吉田⇔相馬の運転再開は、たしかに朗報です。まずは素直に復旧を慶びましょう。 そのうえで。 これで一段落、と思い込ませようとする政府やＪＲの口車に乗っちゃいけませんぞ、皆の衆！ 竜田と原ノ町の間は、復旧どころか被災状況の把握すらまともに進んでいないんですから、東北線をバイパスする貨物列車や常磐線沿線の大規模製造業地域（福島県南部と茨城県鹿島地区）にとっては５年９か月前からずーっと不通になったまんま、ちっとも状況は変わっちゃいません。 しかも、皆さんご存知のとおり、廃炉までに要する時間は約半世紀。 半世紀っていったら、今日オギャーと生まれた赤ん坊が、リストラで肩たたきに遭って職安に行かなきゃならなくなっているくらいに年くってるんですぞ。 気の早い御仁なら、運悪く病死とか事故死しちゃっているかもしれません。 日露戦争に勝って日本中が『これでワシらも一等国の仲間入りじゃ♪』なんて浮かれていた（1905年）のが、グウの音も出なくなるまでコテンパンにやっつけられる（1945年）までにかかった時間が４０年。 そんな未来まで常磐線全線再開は見通しが立たない。 常磐線は仙台〜原ノ町でもないし上野〜竜田でもありません。岩沼〜日暮里間に列車が走って、はじめてそう呼べるんです。 つまり、現状は常磐北線と常磐南線に分断されたまま、ということです。 バス代行の旅客専用線が辛うじて常磐中線的な形を保っていると云えばいえなくもないですが、それとて１日わずか２往復。 旅客列車が２往復しかなかった路線を思い出してみると… 飾磨港支線に湧別支線、それに尼崎港支線でしょ、えーと、あとどこだったっけ？ というくらいに常磐線とは格が違います。貨物列車がガンガン走ってこそ常磐線！ 総理大臣が来てバンザイ！を発声したから、なんて、そんな表面だけ取り繕ったような見てくれにほだされて『めでたし、めでたし！』なんて思ってるだけじゃダメですよ。 しつこいですが常磐線は、常磐北線と常磐南線に分断されたまんまです。かつての【興浜北線＆興浜南線＆中をとりもつ宗谷バス】とおんなじ状態なんです！ そして、興浜北線＆興浜南線が４０年後には両方とも廃止されちゃったことを忘れちゃいけません。ＪＲなんて、いつ『線路を剥がす』と言い出すか判んないんですから、簡単に信用しちゃいけません。辛抱強く根気強く、そして執念深く、常磐中線の線路が南北を直結するその日まで、政府とＪＲをギッチリと監視しておかなきゃ、なにしでかすか油断も隙もないんですから！ まつしまは遺言状に、子々孫々常磐線に関して政府とＪＲが東電とグルになってイカサマをせぬよう厳重に監視せよ、という一文を入れておくことに決めました。
|
不通区間代行バス
[ リスト ]
総理の指示で、常磐線は国策として全面開通を目指しているのはなかったでしょうか？
（2020年東京五輪までの常磐線全線開通という政治的意図）
2016/12/10(土) 午後 8:47
YASIZIROさん：こんばんは。
総理の方針はいいんですが、この区域を通過した貨物に対する海外の姿勢はご存知ですか？
各輸出港の放射線検査パスのサーティフィケイトでは、どこの国も輸入書類を受け付けない（＝門前払い）なんです。この線区を通過した＝輸入国側の国内規制値と個別条文にパスしている試験成績証明書をつけなければ、輸入申請すら受理されません。
日本国総理がなんぼ力んだところで、輸入国側の国内法に口出しすることはできません。物理的に常磐北線と常磐南線が結節したって、なんの意味もないんです。しかも、その急先鋒がトランプ先生の国ときているんですから…。
現総理がなにを唱えようと勝手ですが、貿易相手国がそれを認めなければ、却って損失を拡大させるだけなのですよ…。
そんな常磐線に自社のコンテナを通過させる荷主がいると思われますか…？
問題はひとえにそこなのですよ。だから最低でも半世紀ということにならざるを得ないという懸念を払拭することができないのです。
2016/12/10(土) 午後 9:53
まつしま様、原発事故以降、日本の食品の輸入制限をしている国がとても多い事は分かっています。たとえば、農水省発表資料では以下の通り
http://www.maff.go.jp/j/export/e_info/pdf/kisei_all_161013.pdf
ここを貨物列車が通ろうが、通るまいがすでに規制はあります。
まつしま様が仰るとおり、ここを鉄道貨物が通過するようになれば、更なる規制が働くことが十分予想されますね。
常磐道はすでに全通していますが、空間線量は毎時5マイクロシーベルトもありますし。
2016/12/10(土) 午後 11:03
YASUZIROさん：再度コメントをありがとうございます。
農産物ばかりか工業製品についても、もっとひどい話を経験しています。忘れもしない2011年5月のこと、特殊耐火物を隣国へ輸出する必要があったのですが、その製品の出どころが福島第一原発の影響下からそう遠くない地域でした。すると、現地から【当局の指示】という急報が入り、放射線レベルの検査データー提出を申し渡された、とのこと。当該製品は成分にごく微量の放射性物質を含みますが、それは国際基準で容認された規制値を下回る数値です。にも拘わらず、現地当局は輸入許可申請を却下。理由は【放射性物質による汚染の懸念があるため】でした。
こういう論理を超えた非科学的で感情的な反応が、いまだ世界各地に根強く残っていて、これを除去するのは、下手すると被災地域の除染作業よりも困難、というより、ほぼ不可能ではないかと思われます。
（字数制限にひっかかりましたので、いったん切ります）
2016/12/11(日) 午後 6:08
YASUZIROさん：つづきです。
国道６号線を通過してきた貨物に対して放射線量がらみのヒステリックな反応を示す国は、いまだその数を減じておりません。そのような状況下で、常磐線が再開されても貨物列車の運行は覚束ないということは懸念されて当然だと思います。
感情に根ざした排除が根底にあるのでは、科学も論理もとうてい歯が立ちません。理屈もなにもあったもんじゃないんですから…。
まつしまは自らの職務経験からそのような事態を憂慮しておるのでありまして…。
2016/12/11(日) 午後 6:18
今の進捗からすると、果たして半世紀で廃炉できるのか疑問です。生きている間に廃炉を見届けることはできないかもしれませんが、画期的な解決策を考えてくれる若い人に期待したいですね。
今年、浪江駅を訪れましたが、ゴーストタウンと言っても過言ではなく、車を降りて取材する気分にはならなかったです。
2016/12/11(日) 午後 8:50
ジョニーさん：こんにちは。
そうですね。廃炉のプロセスは【納期厳守】ではありませんから、拙速でことにあたって再び【想定外】という言い訳が必要になる事態を派生させないように処置して行って貰いたいと思っています。だとすると、早いに越したことはないですが、少なくともまつしまの存命中に廃炉作業完了のニュースを読む可能性はゼロですので、遺言状ということになるわけでしてね（苦笑）。
これ以上、全世界から爪はじきされる原因を増やしてほしくないですもんね。
昨年２月に竜田→原ノ町の代行バスの車窓に現れた沿線は、おっしゃるとおりの光景でした。バスは無停車でしたが、自家用車だって、ちょっと路肩に停めただけですぐに警官がスッ飛んできて退去を命じられそうな雰囲気でしたから、車外に出るのは相当度胸が要るでしょうね。
2016/12/12(月) 午前 8:52
常磐線での上野〜仙台間は、中学の頃、上り十和田51号で乗った事がありました。早く、上野〜仙台間の「ひたち」が走れる事を願ってます。私が生きている間に、今後どうなっていくのか。
2016/12/18(日) 午後 5:48
シービーさん：どうなっちゃうんでしょうねぇ、全線再開もひたちも…。
政府がなんぼリキんでみせたところで、【民間】企業のＪＲが採算性に疑義のある線区の運営に手を出すことは、それ自体が株主に対する背任になりかねませんから、それを盾に抵抗されたら、どう展開してゆくか判らないですもんね。もし、そこで政府が強権を発動するような事態になれば、それこそ【政府自身による民営化の否定】ですから。
もし、まだ生きているうちにそういう事態が起きたら、まつしまは東京駅か上野駅で、『そら見たことか！嘘つき、詐欺師、ペテン師！！』と大声で怒鳴ってやろうと思っております。
2016/12/19(月) 午前 9:56