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1942（昭17）年のダイヤ改正は、時刻表に２つの画期的な変化をもたらしました。 （１）２４時間制の導入 （２）関門トンネル開業 いまではどちらも日常になり果てて、誰ひとりとして見向くひともいませんが、それまでの時刻表では午前が細字の明朝体活字で、午後は太字のゴチック体活字で、それぞれ刷られていて、現代の私たちの目にはきわめて異質な印象を与えるしつらえになっていました。 ↓ もう５年近く前に書いた記事ですが、そのあたりの話に触れていますので…。 （ファン限定に設定していますので、ご覧頂けない方は、なにとぞご容赦下さい。） さて。 関門トンネルが開業する以前は、 当然のことながら、連絡船が下関と門司（今の門司港）を結んでいました。ほかに手段がなかったんですから、上の切符はその当時の当たり前のもので、とりたてて珍しいものではありませんでした。 しかし、線路がつながったとなると、列車と連絡船では、その輸送効率は２ケタ以上も違ってきます。 東海道新幹線開業(1964(昭39)年)の華やかなニュースの陰で、ひっそりと歴史を閉じた関門航路でしたが、その末期には、運賃が鉄道より割高なこともあり利用者が殆どなく、 廃止直前の連絡船の切符はなかなか目にすることができません。 ここに掲出した最末期の切符は、まつしまが敬愛してやまない切符蒐集の大先輩が、『重複している券がありますから、見本券ですが、お嫌でなければ差し上げましょう』と云って、下さった大事なものです。 お嫌もお好きもあったもんじゃない、頂戴したときは、どんだけ嬉しかったことか。 その大先輩が、数年間の闘病の末、とうとう病魔に敗れて還らぬ人となってしまいました。甚だ親不幸な申し条ながら、自分の両親が亡くなったときに感じた喪失感よりも大きな衝撃を受けているような気がしております。 無念です…。 合掌
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国鉄航路
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関門航路がそんなに後まであったとは知りませんでした。
仁堀航路には乗りましたが、便数が少なくて旅程に苦心した思い出が。
JR北海道が新幹線のスピードアップの為に青函航路を貨物に限って復活させる案を検討しているとか。
客貨船にして欲しくもあります。
2017/1/26(木) 午後 11:45 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんにちは。
そうなんですねぇ、私も廃止の数年後におやじの書架に並んでいたファン誌のバックナンバーの記事で知りました。
（ってか、廃止の年にはまだ就学前でしたので、そんなことは全然知りませんでした…）
青函航路復活は、ファンとしては非常に魅力的でソソられるハナシですが、設備投資の規模やＪＲ東（青森駅）の経営方針など関連する様々な項目・条件について冷静かつ現実的に考察すると、残念ながら九分九厘実現しないように思われます。
2017/1/27(金) 午後 5:48
おはようございます。
関門航路も、門司港駅を訪れた時に、乗り場連絡通路跡を見ましたが、下関側は、あまり紹介されてないと思います。
所要時間が短いので、座席で落ち着いたと思ったら、もう下船のような感じだったのかなと想像しました。
2017/2/3(金) 午前 7:23
シービーさん：こんばんは。
下関側には遺構らしきものは殆ど残っていないようですね。1964（昭39）年9月の時刻表に廃止直前の運行時刻が載っていますので、折りを見てご紹介することにしましょうね。
2017/2/4(土) 午後 6:29
ごぶさたしております。
久しぶりにログインいたしました。
切符の話題の打ち切り、残念ですが、致し方ありません。なにかのきっかけで再開していただければと勝手な思いを寄せています。
関門連絡線の下関桟橋の写真はほとんど見たことがないです。こちらのHPに載っていました。
http://cvnweb.bai.ne.jp/~tetsu/R-Sanden-C.htm
2017/2/8(水) 午前 0:36 [ ぺん ]
ぺんさん：こんにちは、お久しぶりです。
切符の話は、間口が狭過ぎるうえに内容も濃過ぎるようで、広く世間一般の皆さんと語り合うには向かない題材のようです。
今はどこの出札口でもにこやかな係員がソフトに接客するようですが、かつて【どっちが客だか判らない】ようなあしらいを受けた身には隔世の感がありますし、笑顔は結構ですが驚くほど業務知識の乏しい係員が旅客に向かって頬笑みと共に平然とウソを言い放つ現状が心底情けないです。
もう切符の時代は終わったということなのでしょう。
航路下関駅の写真、観に行ってまいりました。ご教示かたじけなく存じます。
またどこかで切符の話を始めることになったら、そのときはお報せ致します。長い間お付き合いをたまわり、ありがとうございました。どうぞお元気で。
2017/2/8(水) 午前 9:35