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合造車なのにデッキ付き。 寒冷地ならではの仕様で建造されたキハユニ25は、全部で7両しかなかったそうですが、その全てが北海道支社管内にいたそうです。 残念写真撮影者が渡道したのは、1960（昭35）年の夏季休暇にただ一度だけだったようで、フィルムの本数にして20本以上も撮りまくっていますが、残念ながら周遊券の有効期間内に稼働中のキハユニ25に邂逅する機会は得られなかったようです。 そんなことはない、ひょっとするとチャンスはあったのでは、と考えられないこともないんですが、当時の北海道には、また民鉄や炭礦各社の貨物専用線など、キハユニなぞブッ飛んでしなうようなプライオリティーの高い被写体がひしめいていましたから、たぶんそっちを追いかける方が忙しかったということなんでしょうね。 というわけで、残念写真のベタを総ざらいしてみたんですが、出てきたのは本州以南に配置されて稼働していたキハユニ26だけでした。 残念！ まずは北九州のどこか（たぶん博多旧駅だと思うんですが）で捉えたと思われる姿。 これはちゃんと列車の編成につながっていますが、 こちらは、片運転台なのに、編成から切り離されて側線で次の出番を待っている、いうなれば【放置プレイ】真っ最中の姿のようです。 こういうブスッとした仏頂面って、いかにもこの形式に似合うような気がするんですが、皆さんはいかがお感じになるでしょう？ お次は三陸地方（らしい）です。 気仙沼なのか、それとも釜石、宮古なのか？ この形式がつながっている路線としては、山田線も釜石線も大船渡線も、どれをとってもピッタリですが、場所がわからないのがなんとも残念です。 この写真も、ベタの両隣のコマが飛び離れ過ぎていて、上記３路線のうちのどれかであることは間違いないんですが、そのうちのどこなのかという決め手に欠けていて、【撮影地：●●！】と断言することができません。 ま、所詮は残念写真ですから、そんなことで気張ってみても仕方ないんですけどね♪ んでも、いかがですか、皆さん。 今ならコンビニに持ち込んで宅急便でパパッと手軽に送っちゃう荷物が、荒縄をかけて荷札を付けて、近くの駅の小荷物窓口に持ち込んで看貫秤に乗せて目方を量って、小荷物運賃を払って小荷物切符と引き換えに駅に引き渡してキハユニに積み込まれて行った姿が目に浮かんでくるじゃありませんか。 郵便だって同じように、小さな駅の駅前郵便局から持ち込まれた小さな郵袋を、停車駅ごとに、僅かな停車時間内で乗り組んだ郵政職員が積み下ろしに汗だくになっていた様子が想像できるんじゃないでしょうか。 肉体的に労働者にとって苛酷であった業務の姿を、ノスタルジーだけで無責任に懐かしむようなバカなことは申しませんが、しかし、機械力にも電子機器にもいっさい頼らずに人間の能力だけで定時運行を確保していた時代の【業務と労働と生産設備の有機的構成】って、生産工学的に、あるいは労働工学的・労務管理論的にレビューする価値を包含しているんじゃないのかなぁ、なんて、文系まつしまは、ぼんやりと、それこそ無責任に感じているのでありました。
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キハ20
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こんばんは。
放置プレイの姿、イイですね。じっくりと覗き×でなく、眺められて撮り放題のようでして。
記号の付け方ですが、郵政省の方が先にきて、自前の鉄道省の方が後に付いてるのは、何か事情があったのでしょうかね。←つまらない事でスミマセン。
キハユニがキハニユ、クモユニがクモニユ、口に出すとニユの方が言いづらいですが(笑)
2017/2/12(日) 午後 5:49
シービーさん：こんばんは。
×：覗く → ○：眺める
二つの動詞（覗く／眺める）を比べると、対象に視線を向けるときの身体的【姿勢】に、
１：背筋が伸びていない → 覗く
２：背筋が伸びている → 眺める
という違いがあるだけ、みたいなカンジがするんですが、どうしてこのふたつの言葉の間には、これほど異なるニュアンスが横たわっているんでしょうね？
ユとニですが、鉄道創業期から正規の業務として存在していた【郵便物逓送】と後から付け加えられた鉄道荷物という【歴史的な順序】が記号の順位の根拠だったんじゃないのかなぁ、と想像しております。手荷物（いわゆる【チッキ】）車は新橋⇔横浜間開業の創業期からありましたが、乗客以外の荷主から旅客列車に準じた取り扱いで小口荷物の輸送について運送契約を締結する業務が制度として確立されたのは、かなり後の話ですよね。
2017/2/13(月) 午前 8:25
こんばんは。
二枚目の写真、ホームが低いですね。
おそらくレール面上760mmなんでしょう。
キハ20系の側面裾までは1095mm（たぶん）。
乗客扉はステップあるので乗り降りは大したことはないでしょうが、荷物扉にはステップは無し。
荷物出し入れは30ｃｍ以上の段差があるので、さぞ難儀したのでは、と思ってしまいました。
2017/2/13(月) 午後 5:53
YASUZIROさん：こんにちは。
いまでも首都圏をちょっと外れるとホームを嵩上げした痕跡をあちこちで目にしますし、東北線を黒磯からさらに北上すれば、手つかずで残されている低いホームをあちこちで見ることができますね。
荷役作業とホーム高さについてつらつら考察するに…
（１）積込時：必ずハングアップ動作を伴うので大差なし
(（２）積降時：ホームへ放り出すので大差なし
結論：労作量としては、あんまり変わりない。但し、荷役に伴って生じる破損事故と求償件数・金額は、高いホームの方が（相対的に）少ない。
ってなところだったんじゃないでしょうか（爆笑）。なにしろ仙台駅や上野駅のホームで目撃した荷役作業の手荒さといったらハンパなかったですからね！
2017/2/14(火) 午前 9:19