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DF50の残念写真から、奥羽線で活躍中の姿をひとまとめにして掲出いたします。 （１）521号機、米沢駅 福島から米沢まで、板谷峠の急勾配をEF16に牽かれて上ってきた奥羽線の列車は、米沢で、優等列車はDF50に、そうでない列車は、C51かD51、または9600につなぎ代えられて新庄を目指します。 521号機が牽いているのは、たぶん急行・鳥海でしょうね。 （２）524号機 新庄駅に入ってくる列車と、 十文字駅で交換列車を牽いて入ってくる姿です。 ６番目は優等列車ではない（つまり普通列車）かもしれませんが、荷物車をたくさんつないでいますので、実質的な荷物列車には新鋭機を優先で配備したようにも見えます。 （３）538号機 同じ列車なんだろうと思いますが、おそらく秋田駅構内です、これ。 DF50が奥羽線や中央線で活躍していた史実というのは、案外といまの鉄道ファンからは無視されがちなようです。今では両線とも立派に電化されて、蒸機の牽引力不足を補うためにディーゼル機がガンガン投入されていた、なんてことを話そうとしても、アクビをかみ殺してうつむくか、知らん顔してアッチの方へ行っちゃうか、（ヂヂイの昔話なんぞに調子合わせて付き合ってるヒマはねえんだよ！）てなカンジでまともに聞く若年ファンはほぼ皆無に近いことでしょう…。 ま、時代ですから仕方ないんでしょうけどね。 んでも反対に、こんな険しくて厳しい山岳路線を、牽引力不足に喘ぐこともなくスイーッと走り抜けてしまう電車列車なんて、そんなの全然魅力ねーじゃん、とゆーのがまつしま（及びその同世代の大半）の見解ではないかと思います。 電車の強力なモーターを駆って急勾配をラクラク越えてゆくのが怪しからん、なんてバカなことは決して申しませんが…。 そうは云っても、いやしくも鉄道愛好者たるもの、姥捨の大パノラマを（ああ、技術の進歩はなんと素晴らしい状況を現出させてくれたんだ！）という感動へ全く思いを馳せることなく、お子様ランチの如く騒々しく飾り立てたお仕着せのイベント車両とやらの車窓から眺めてただただはしゃいでいる姿は、『それって、普通の観光客とどこが違うの？』とゆーのが、まつしまの偽らざる所感です。 鉄道ファンってのは、蒸気機関車をSLと呼ぶ【にわかテツ】どもが跳梁跋扈し始めるまでは、もうちっと精神的に大人で勉強家の方が多かったんですけど、いまは幼児と見紛うほど無邪気で幼稚で無分別で自分勝手なのが多くなっちゃっているんじゃないでしょうか。 それを嘆いて天を仰ぐか、それとも【一般化】と好意的に捉えるのか、それは人それぞれなんでしょうけど、しなの鉄道や真岡鉄道をしてやむを得ず講ぜしめざるを得ざりしところの動物園の檻の如き【ファン対策】とやらは、世間がどっちの意味合いを帯びた視線を向けているのか、とゆーことを実に具体的かつ明快に示しているよーに観ぜられるのではなかろうかと…。（ため息）
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こんばんは。
スノウプラウが装着されてないのは、夏姿なのでしょうか。
このDF50はED70のように、貫通扉を溶接されなかったのは良かったでした。
2017/5/5(金) 午後 6:40
シービーさん：こんばんは。
そうですね。写り込んでいる人々の服装は夏姿です。あまりトンネルのない区間ですが、蒸機牽引だと夏でも思い切り窓を開け放つことができなかったでしょうから、乗客には評判よかったんじゃないでしょうか。
2017/5/6(土) 午後 6:32
まつしまさん、今晩は。ご無沙汰しております。
DF50、奥羽本線で走ってたんですよね。蒸気機関車は、動態保存、復活機が結構ありますが、DF50は目立たない存在なのか、そんな話も聞こえてきませんね。DF50も国鉄近代化の一翼を担ったと思うのですが、如何でしょうか。
2017/5/6(土) 午後 11:04 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんばんは。
電気式ディーゼル機として保存機に最も相応しいのはDD10だろうと思いますが、せっかく大宮工場に戦火を生きながらえた車体が残っていたのに解体されてしまいました。ディーゼル機って、そもそもフィールドが地味な上に、【ノスタルジー】という感情に訴えかける要素も乏しいようなので、動態保存は絶望的なんじゃないでしょうか。
私が京葉臨海に入れ込んでいるのは、ディーゼル機牽引の貨物列車が辛うじて【汽車】の姿を留めていると思っているからですが、いまの鉄道愛好者は、そんな旧弊な列車など見向きもしないようで、ＪＲがゴテゴテと装飾を施した【なんちゃって国鉄カラー】を嬉々として追い求めているやに見受けられます。まぁ、それも好きずきですし、当人が楽しんで満足しているのなら、それを傍から他人がとやかく言う筋合いのことでもありませんものね。
2017/5/7(日) 午後 5:55
まつしまさん、こんばんは。
DD10、大宮工場にありましたね。せめて残っていれば、何とかなる可能性もあったかもしれませんが、解体されてしまっては、後の祭りですね。そうは言っても、まつしまさんがおっしゃる通り、ディーゼル機は地味なので動態保存は無理ですかねぇ。
また、私も【なんちゃって国鉄カラー】には辟易しています。何とか本物を知っている世代としては。。。。
2017/5/8(月) 午前 0:48 [ Champcar97 ]
こんばんは。
DF50、そのサウンドが好きで結構通いましたが、奥羽線などからは既に撤退した後でした。
恐らくDF50が活躍した線でマイナーなのは、奥羽南線、特に米沢まで入っていたところと、磐越西線あたりではないかと思います。篠ノ井線も地元には当たり前でしょうけれど、写真はさほど多く残されていません。あの急勾配をDF50が重連でのろのろと登って行くところをこの目で見たかったです
北海道にも試験で夕張線に入線したことがあるそうですが、結局結実しなかったということは、何らかの問題があったのでしょう。恐らく電気式につきもののバッテリーが、寒冷に耐えられなかったのではないかと想像していますが、真実は果たして…
2017/5/8(月) 午後 8:24 [ ミスター54 ]
Champcar97さん：再コメント、ありがとうございます。
残念写真撮影者は1960（昭35）年に大宮工場の片隅でその姿を記録していました。
↓ これッス。
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/9186729.html
横からは写せないほど狭い、本当に片隅中の片隅に置かれていたようです。戦争末期の金属材料供出の圧力にも潰されずに残ったわけですが、写真を眺めるに、現役復帰の為に保管されていたとも思われません。だとすれば、保管の目的は保存車両しかなかったと思うんですが、なんだってアッサリ解体しちゃったんでしょうね？
ああ、もったいない…。
2017/5/9(火) 午前 10:17
ミスター54さん：こんにちは。
夕張線に限らず、炭礦線は全体に勾配がきついうえに牽引する列車が極端に重いですよね。バッテリーの問題と並んで、機関車自体の性能面の評価が新製配置とコスト的に引き合わなかった、ということも考えられると思います。
なにしろ、あの時代にセキを牽いていたのは、全て減価償却済みの蒸機ばっかりでしたもんね…。
いま、ooyubari9201さんのリクエストにお応えすべく道内私鉄蒸機の残念写真総まとめの準備を進めておりますが、びっくりするような古典機（減価償却など数十年前に終わっている）がウジャウジャ写っているもんですから、ひとこと添えるための戸籍調査に難儀しておりまして、なかなか捗りません…。
2017/5/9(火) 午前 10:46