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85年前の今日、軍縮派の犬養首相ほかが海軍将校らから銃撃を受け死亡しました。五・一五事件と呼ばれる軍人によるクーデター未遂事件です。 詳しい解説書がたくさん出ていますので、ここでまつしま如きが講釈を垂れる必要などないことはわかっていますが、ひとつだけ。 ここにこそ、軍隊（自衛隊）をシビリアンコントロールの下に置かなければならない最大の理由があるわけですが、昨今、憲法９条の話にだけ世間の耳目を引き付けておいて、その陰でコソコソッとシビリアンコントロールを形骸化させかねない策動がなされつつあるやに仄聞します。 『噂は、噂であって噂でない』という成句は多くの方が実感を持って受け止めておられることと思いますが、社会的にはすでに世捨て人にほぼ等しいまつしまあたりの耳にさえ入ってくるようでは、もはや噂などではない危険性が非常に高いのではないかと思います。 危険なのは軍隊そのものではありません。そうではなく、戦前の陸軍のように、統制を統制と思わぬ指揮命令を平然と無視する傲慢な思い上がりが軍を支配する、その考え方が危険なのであり、その下剋上的な思考と行動とを涵養する土壌となりかねない【統制の弛緩】こそが最も危惧すべきことなのです。 現政権は自衛隊を自衛のための軍隊という【呪縛から解き放つ】ことを至上命題と考えているようですが、【自衛のための軍隊ではない】という言葉は二つの意味に翻案され得ます。すなわち、命令が下れば １．外国と交戦する軍隊である ２．自国民を殺傷する軍隊である しかも、その命令者（最高指揮官）が文民でなくなったら…。 決して言葉の遊びなどではなく、五・一五事件から急速に右傾化して行った国に、やがて運命がどのような鉄槌を振り下ろしたか、『もしも、五・一五事件の無かりせば、果たして二・二六事件起こり得しや』と併せて、忘れ去ってしまうにはまだまだ早すぎると思いますが、いかがなもんでしょうか。 と、『五・一五事件をゆめ忘るること勿れ！』の一説が長くなり過ぎましたが、ここで唐突に北海道私鉄で活躍していた蒸気機関車シリーズに移行します。 撮影は1960（昭35）年7月、ボールドウィン社製のB6で、この時点では日本甜菜製糖の美幌工場に所属していましたが、十勝鉄道から移ってきたカマで、元々は国鉄が十勝鉄道に払い下げた車体でした。 他のB6と同様、1904年すなわち日露戦争当時に大量輸入された一群の１形式ですが、この機関車は製造国が英米独の３ヶ国にも及び、とても同一図面とは思えないほどバリエーションが豊富で、しかも、基本的に野戦向けの機関車ですから造りもいたって頑丈だった（特に米国製は極めて堅牢であった由）ようで、第二次大戦の敗戦後もなお、かなりの数が全国で稼働し続けていました。 こういう機関車の姿を目にする度に、『ああ、この世に生を受けるのがあと10年早かったらなぁ…』とため息をつくのは、決してまつしま一人ではない筈だぞ、と思っております、はい♪
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私鉄蒸機
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こんばんは。
足の短い私にとっては、背丈の低い車体の機関車には好感を感じます。
一つだけとはいえ、後部標識灯を装着しているのもイイですねぇ〜!(^^)!
2017/5/15(月) 午後 8:12
シービーさん：こんにちは。
身体的特徴に関するご謙遜はさておき、古い時代の機関車の背丈は動輪直径とほぼシンクロしていましたので、背の低い機関車の後ろにノッポの客貨車たちが連なった列車は、それだけで見る者に古めかしい印象を与える、といった特徴があったような気がします。
後部標識灯、あと１個はコールバンカー側に取り付けてあったのかもしれませんね♪
2017/5/16(火) 午前 5:07
アメリカ製B6ですね。B6形もアメBは国鉄の現場で早くに淘汰されたようです。
2017/5/21(日) 午後 6:37 [ ooyubari9201 ]
ooyubari9201さん：こんにちは。
北海道は、その鉄路の成り立ちという条件もあって、アメリカ製機関車が多く活躍していましたね。ただ、B6に関していうと、アメリカ製の引退は意外に早かったそうですね。
2017/5/22(月) 午前 9:31