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今日も、一日を京葉臨海とジャレ合って過ごせるほどの時間はないので、残念写真の残務整理をひとつだけ処理しておこうと思います。 ED42の10号機。 横川駅構内、1960（昭35）年秋 この跨線橋って、今でも残ってるんでしたっけ？ おととし訪ねたときは、高崎からの列車が遅れて、高崎→横川間を乗り越し精算するための別途乗車券を車掌から買っているうちに横川駅に着いてしまい、接続する軽井沢行のバス乗り場に気を取られてしまい、眺めてくるのを忘れてしまいました…。 お次は横川駅からどのくらい歩いた位置なのか、ちょっと見当がつきかねますが、国道18号線から草木の生い茂る斜面を上った場所なんでしょうね。 まだ線路が複線ですので、丸山信号場よりも横川寄りの位置です。不鮮明ながら、機関車の次位の客車には青帯らしきものが見えます。当時は優等車をつないだ普通列車も珍しくありませんでしたので、この一事のみから準急または急行と断ずることはできませんが、反対に普通列車だとすれば長旅を想像させる姿といえるのではないでしょうか。 以下6枚は横川機関区構内。 ベタの流れから全て10号機であるかのような書き方をしておりますが、足回りを写した2枚が本当に10号機かどうかは、正直に白状すると『判りません』（苦笑）。 8枚目、ズラリと並んだ中の画面右端が（前後関係から推測すると）10号機らしいです。 続いて、熊ノ平駅構内。 4両つながった先頭（だか尻尾）に10号機がいます。この時期、気動車（志賀とか白鳥）に付く補機は横川方にまとめて4両つないでいましたので、トンネル入り口にチラッと見えている旅客車両の様子から、おそらく時間的には下り（＝登攀）の急行志賀の最後尾であろうと推測しております。 ラストの1枚は10号機ではありませんが、横川機関区側から写した上り（＝下山してきた）急行志賀のキハ57とED42がつながった様子をほぼ真横から捉えた珍しいカットなので、10枚目の【物足りなさ】を補うためのオマケとしてくっ付けておくことにします。 んでもこれ、スタンプインクがくっ付いちゃって、キハ57の車体がマダラ模様に汚れてしまっています。お見苦しい写真で、なんとも申し訳ありません…。
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国鉄直流国産機
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こんにちは。
ふと季節外れで申し訳ありませんが、積雪の場合はアプト区間では、歯車ガッチリで空転はなかったのでしょうが、第三軌条まで雪に埋もれるという事もなかったのでしょうか。この辺の積雪量がわからないので。
つまらない事をコメントしてスミマセン。
2017/5/23(火) 午後 2:15
シービーさん：こんばんは。
第三軌条は保線ではなく電力区だか電務区の所管だろうと思うんですが、碓氷峠でクローズアップされるのはどうしても保線がメインのようで、これまで同区間の電力に関するまとまった資料って（鉄道雑誌の断片的な記事は別として）見たことがありません。国鉄最初の電化区間なんですから、横川地区の自前の発電所も含めて、もっとたくさん発掘資料が出てきてもいいんじゃないかと思うんですが、まさか自分で横川まで行って、保管文書を勝手に引っくり返すわけにもいきませんしねぇ…（笑）
第三軌条が埋まるほどの積雪はあってもおかしくないと思いますが、そのときは保線区と電力区が協同で作業に当たったのでしょうね、実態はわかりませんが…。
2017/5/23(火) 午後 10:16
こんにちは。
それにしてもこの撮影者、まつしまさまのご指摘通り、アプトシステムに並々ならぬ関心をお持ちだということが見受けられますね
気動車に限りED42がプッシュプルではなく、横川側に４両というのも、恐らく気動車の自連は華奢なので、きっと連結器の座屈対策なのでしょうね…
そういえば、貨車に連結して気動車が回送される時も、最後尾（といっても車掌車の前）でした。
2017/5/25(木) 午前 11:11 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
はい、ベタの番号から判別したところによると、撮影者は'60年から'62年の3年間で碓氷峠を4回訪問していて、もちろんそれは'63年の粘着運転切り替えへのカウントダウンとの関係もあったでしょうけど、アプトとその関連施設への工学的な関心が強かったことが最大の動機ではないかと想像しています。
鉄道車両が写っていないので、このブログでは殆どご紹介していませんが、橋梁・隧道・路盤・線路・信号などなど、実はそういった地上施設の写真を機関車の５倍くらい写しているんですよ。
撮影者が大学で専攻したのが橋梁土木工学だったらしいので、なるほどなぁ、と思いながらベタを眺めておりますが、まつしまは解説文を付けられるだけの学力も専門知識も持ち合わせないので、それらの写真は公開しないつもりです。
2017/5/25(木) 午後 9:54
ミスター54さん：済みません、書き忘れたことをひとつだけ。
'60〜'61年の写真では、志賀も白鳥も横川方に4両の補機をつなげていますが、'62年になると、軽井沢方1両＋横川方3両に変わっています。
この変化が、どういう経緯で起きたのか、それを知る手掛かりがないのですが、いずれ古本屋を歩いて探し出してみたいと思っております。
2017/5/25(木) 午後 9:58