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本件も、ooyubari9201さんからのリクエストにお応えする【北海道私鉄蒸機】のひとつです。 一度は車籍が国鉄に属したことがあった機関車ですので、10型として国鉄蒸機の書庫に納めることも考えたのですが、国鉄籍だったのは明治時代の遠い昔話、しかも、この残念写真が撮影された場所から間に本州を挟んで遠くとおく隔たった九州地方でした。 それよりも、大阪万博の会場でこの機関車と【再会】を果たしたとき、まつしまのアタマん中では完全に北海道の昭和炭礦で石炭車を牽いていた17号機として認識されていました。 ↓ そんときのバカバカしい経過はこちらに述べたとおりです。 つくづくヤなガキだったんですねぇ、まつしまって…（爆笑） その後、このよーなアレコレを行き当たりばったりで掘り出してきちゃ、その度にご紹介してまいりました。 ↓ こんなのとか、 ↓ こんなの…。 （どれも【ファン限定】の設定ですので、まつしまをお気に入り登録していない方には、残念ですがお見せできません。当 blogでは、匿名で中傷コメントを書き込ませないための【ID card】としてお気に入り登録の機能を利用しております。『どうしても見たい！』とおっしゃる方は、お手数でも一時的にファン登録をなさって下さい。匿名で暴れ込んできて暴言や中傷を撒き散らしてゆく【荒らし】の卑怯者を排除することがが目的ですので、上の３件を見終わったらファン登録を解除する、といった方法をとられることは一向に構いません。必要に応じて、ご遠慮なくそのように処置なさってください。） という次第で、冒頭に述べたように北海道私鉄蒸機に区分したうえで話を進めます。 で、そのクラウス17号機ですが、残念写真撮影者は全部で12枚のベタを遺しています。 撮影は1960（昭35）年7月、明治鉱業昭和炭礦に所属していた時期の姿です。 この時代に同形式の中で現役で稼働していたのは、まず間違いなくこの17号機だけだと思うんですが、最近ひとつだけ不思議なことに気付きました。まつしまのポンコツブログでこの機関車を取り上げる機会はこれが最後ですので、この際そのことにちょっとだけ触れておこうと思います。 現在17号機は、那珂川清流鉄道保存会によって保存されていますが、 そこで紹介されている写真の１枚がこれです。 お手数をおかけして申し訳ないのですが、皆さん、上の10枚目と11枚目の写真を再度ご覧いただけますか？ あれっっ？ 製造番号が違ってるじゃん… と思うでしょ♪ 残念写真の時代の昭和炭礦が、わざわざ余計なコストをかけて別の銘盤をこしらえて取り付けていたとはどうしても考えられませんし、仮にそうだったとしたら、いったい何が目的でそれをやったのか、全く見当がつきませんよね。 つまり、それを実行に移す合理性が皆無。ということは、そんなことをする筈がなかった、ということは容易に理解されます。 一方、那珂川清流鉄道保存会に落ち着くまでの半世紀間に、17号機はずいぶんあちこちを転々としたようですので、そのあいだにはいろんなこともあったんでしょう。その間隙を衝いて、手癖の悪い奴が、オリジナルの銘板を剥ぎ取って持ち去った可能性は【充分にあり得ること】だろうと思います。 とはいえ！ 製造から一世紀以上も経った今になって、『どっちがホンモノなんだ！？』なんてつまんないことを言っても意味ないですから、そういうバカげたことはしませんが、改めて時間の流れというものをしみじみと実感させる事実であることだなぁ、と、思っておるのでありますよ。 盗んだヤツ（か、その配偶者または子孫）が、それをネットオークションにかけた瞬間に、司直の手がそれを引っ捕らえる、という展開を期待しています。
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私鉄蒸機
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こんばんは。
小柄な体ですけど、重たい貨車を引っ張っていたんですね。
車齢120歳越え、恐るべしですね。
2017/5/24(水) 午後 6:28
シービーさん：こんばんは。
いま現在は、那珂川清流鉄道保存会で静態保存されていますので、稼働する可能性は低いと思われますが、もしこれが甲高い汽笛を鳴らして本線上に登場したら、私たちオシッコちびっちゃうかもしれませんね♪
エジプトには、蒸気機関車が１両も保存されていないんだそうです。彼らの感覚では、100年前なんて【歴史】の範疇ではないらしいんですね。百年前なんて、いわば、【ついさっき】らしいんです。歴史が質的に妥当といえる手法で把握されているかどうか、という問題は残ると思いますが、たしかに、言われてみればアメンホテプ�鏡い箸�ツタンカーメン王の前では、ワットの発明がもたらした成果がいかに人類にとって革命的であろうと、蒸気機関車などほんの【一瞬】にすぎないのかもしれませんね。
2017/5/24(水) 午後 9:46