|
新刊も新書も、もちろん鉄道雑誌もそうですが、どれもこれも鉄道事業者の顔色やご機嫌を窺うような提灯記事ばっかりで、いまだに国鉄分割民営化を世紀の大成功例の如く讃え続けています。 出版社やライターが【生きる糧】を得るための身過ぎ世過ぎとして鉄道事業者におもねるのは勝手ですが、金を払ってそんな下らないものを読まされるのはまっぴら御免ですから、最近は鉄道雑誌もロクに買わなくなりました。 強いて買うとすれば、歴史や技術に関する特集誌くらいですが、それも『もろ手を挙げてリニア礼賛』みたいな調子の、技術論でカモフラージュしたプロパガンダみたいなものは、筆者の知能程度と出版社の見識を疑うことはあっても、決して手に取ることはありません。 そんな中、久々に骨太で冷静かつ公平な価値観及び歴史観を持つ本に出会いました。 この２冊です。 国鉄をナマスに切り刻み、その亡骸を資本の亡者どもにばら撒いた亡国の政治屋とその手先の御用学者が、我々国民を欺いた過程を克明に示し、これにいちいち反証を挙げて論駁する、という著作はこれまでにもいくつかありました。しかしそれらは、官民あげて分割民営化を（後付けで）正当化しようとする勢力の大合唱にかき消されて、あるものは陽の目をみないまま、またあるものは、あたかも反動勢力とか、あるいは政府・マスコミが寄ってたかって国民の敵に仕立て上げた国労・動労に与する【非国民】である、といわんばかりの濡れ衣と誹謗中傷を浴びせられて、正当な評価を受けないまま、いつしか時間の地層に埋もれていってしまいました。 しかしこの２冊が刊行されたのはごく最近のことです。 しかも、上に示した民営化直後の論評・批判の範囲にとどまらず、さらにその亡者どもが【利用者をなんとも思っていない】こと、【自らの責任をいかに巧妙に他者のそれであるかのようにすり替えて言いつくろっているのか】ということなどを、数値という客観性の裏打ちに基づいて明確に示しています。 つまり、『分割民営化のときにあんたがたに約束した当事者たちはもう死んでしまった。いまさらＪＲと直接関係ない古い話を蒸し返されるのは甚だ心外であり迷惑千万だ。』というＪＲ各社や現政権・政府の無責任かつ傲慢な姿勢に真正面から吠え掛かり、これまでＪＲや各民鉄が積み重ねてきたウソやまやかし、言い逃れに、具体的な証拠を突きつけて噛みついているんです。 しかも（初版なので誤植や脱字はありますが）実に歯切れのよい爽快な文章で、研究者の著作にしては非常に読み易い。 【鉄道は誰のものか】から引用すると… （以下の引用文は、全て虫眼鏡クリックすると拡大して読めるサイズになります） そうそう！マナー、マナーと喧伝するけど、これ以上どうやって行儀よくしろというんだ！そっちは座席の数は減らすは、座面は硬くするは、運転本数はちっとも増やさないは、いったいどういうつもりなんだ！ そう！ したり顔で『列車内での飲食は迷惑』とうそぶくヤツがやたら増えましたが、『だったら引用文みたいなケースはどうなんだよ？』なんて、子供じみた反論だって出てくるわけで、そういう次元の低い話に堕してしまう事象自体が、そもそもマナーとか行儀とかいう話とは別次元でそれが論じられるべき証拠じゃないか、という冷静な観察眼と分析があるんですね。 お次は【ＪＲに未来はあるか】から、 分割民営化からの四半世紀を一言で括るなら、こういう表現になるとまつしまは感じています。もし３５年前に、まつしまがリストラされた会社に入らずに研究者への道を進んでいたら、おそらくこれとほぼ同じ論調の論文を書いていただろうと思います。 そう！そのとおり！ 加藤寛以下、御用学者どもが並べ立てた数字は、すべて国鉄を罪人に仕立て上げるために準備されたものばかりで、たとえば宇沢弘文教授が指摘した社会的費用の抑制効果とか他のコストとの相対的優位性なんて、国鉄＝赤字の構図を引っくり返してしまうような数字はいっさい取り上げられずに、すべて黙殺されました。 たしかに、民営化直後に同じことを唱えたとしても、それは感情的な反撃であるかのように扱われ、世論操作にまんまと成功した権力者と、そのお先棒を担いだ間抜けメディアは、筋の通った主張であればあるほどまともに取り合おうとはしませんでしたから、論理的に反撃を開始するには、ペテンと欺瞞の証拠が出揃うまでの３０年という時間が必要だった、と考えることもできます。 しかし、その３０年の間に、国民の共有財産だったはずの鉄道は【民間企業の資産】という形に変質し、それが既成事実として固定化され、それにダメ押しするかのようにリニアの建設が始まってしまいました。こうなっては、今から国鉄（もしくはそれと類似の組織）に再改変することなど絶対不可能です。 あーあ、こうなることは判りきっていたんだから、だったら狂人扱いされても３０年前にもっと大声で分割民営化に反対しておくんだったなぁ、と悔やんでみても、もはや後の祭り。 しかし、こういうふうに舌鋒鋭く不合理をえぐり出して糾弾する学者が現れて、しかもその所見がきちんとした出版物になったということは、ひょっとしたら五十年後か百年後には、鉄道が今よりマシな姿に戻っているかもしんないなぁ、という、未来に向かって一筋の光明が射したような気がしております。 もっとも、某国と某々国がＩＣＢＭを撃ち合って戦争を始めることはあっても、こんなふうに遠慮会釈なくＪＲ批判をズバズバと展開する論客が、政権党や政府に重用されるなんてことは、まず起こり得ないんでしょうけどね…。
|
全体表示
[ リスト ]
車内の広告でも、乗降ドアの窓に貼ってあるのは、うざいです。外の景色を眺める楽しみを奪ってくれてます。
地方私鉄におきましても、貨物輸送が廃止になり、止む無く鉄道営業の大きな収入を奪われた鉄道会社が多かっでした。
セメント輸送用の施設が残っている駅をたまに見ますが、素人考えでは勿体ないと思ってしまいます。
2017/8/4(金) 午前 10:00
シービーさん：こんにちは。
そうですね、窓ガラスにベタベタと貼り付けられたステッカー状の広告は、本当に目にうるさく感じます。でもあれ、引き剥がすと【器物損壊】で逮捕・告訴されちゃうんでしょ？
『それやったら、我慢しとる乗客の不快感やストレスはどないしてくれるんじゃいっ！？』と吠え返しているのがここでご紹介した２冊です。ホント、読んでて胸も頭もスカッとしますよ♪
【セメント輸送施設】についても、貴兄の思いと同じ趣旨を具体的かつ論理的にＪＲや政府に突きつけていますよ！
2017/8/4(金) 午後 2:17