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この鉄道は1962（昭37）年に蒸気機関車を全廃、すべてディーゼル機関車に置き換えたんだそうです。近くに炭鉱がたくさんあった地域の臨港鉄道としては、ちょっと耳を疑うような話ですね。 虎の巻によると、当初は国鉄から払い下げを受けた3両の3390型（米国製、※１）でまかなっていたそうですが、1926（大15＝昭1）年から自社発注形式を入れた、と書いてありました。 写真はその自社発注形式（５型、５〜８の計４両）の１号機で、これも釧路製作所で全検を受けているところのようです。 １枚目の写真が暗くてはっきり見えないんですが、この機関車の軸配置は 1-C-2、国鉄C10やC11と同じですが、実はこちらのほうがC10よりも１年早く竣工していて、完成当時はちょっと珍しい国産機だったんだそうです。 同じ軸配置の前例は、山陽鉄道から国鉄が引き継いだ3700型のみで、これがまさかC11に形を変えて日本全国に広まっていくとは、この当時は誰も予想していなかったようです。 ちなみに、前述の3300を廃車した際に、国鉄から2両のB6を（1256と2381）譲渡されていますが、これも当然ながら輸入機（英国製）です。 ということは、釧路臨港鉄道に在籍した国産蒸気機関車は、この５型オンリーだったということなんですね。 ※１：虎の巻には3300型と記載されていますが、他の資料を当たってみると正しくは3390型のようです。3300型の最初の輸入者は九州鉄道・播但鉄道でしたが、3390型は日本鉄道（東北・常磐・高崎各線を建設した私鉄）がボールドウィン社から輸入し、そこから北海道炭礦鉄道に譲渡され、北海道炭礦鉄道はさらにボ社へ同じ形式を2両追加発注した、と記録されています。これが国有化を経て釧路臨港に譲渡された、という経過は、総数3両という数字ともあいまって、3300型がはるばる西日本からやってくるよりもはるかに現実的かつ信憑性が高いと考えることができます。
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私鉄蒸機
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正面画像の機関車は、左右非対称の姿なのですね。機関士側の視界の確保のためなのでしょうね。
建物に書かれている文字も、時代を感じさせる書体ですね。
2017/8/10(木) 午前 11:41
シービーさん：こんばんは。
ビミョーにシンメトリーが崩れているような気がします。助士側のタンクとボイラーの間になんか挟まっているようにも見えますが、真正面からの写真ではなく、若干助士側に寄った位置から撮っているようなので、正確なところはなんともいえませんが、サイドタンクは左右対称のようです。（これが非対称だったら、軽量のタンク機ですからバランス崩れてひっくり返っちゃいそうですもんね。）
2017/8/10(木) 午後 6:02