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北海道私鉄蒸機のトリは雄別炭鉱鉄道です。 なぜここをラストに持ってきたかと申しますと、撮影時の在籍機がバラエティーに富んでいたから、つまり、賑やなフィナーレにピッタリだと思ったから、です。 って、別に演奏会でもなければ演劇でもないんですから、最後だからって派手にしつらえる必要なんか全くないんですが、ま、そこはそれ、気は心と申しますか、なんとなくフェードアウトしちゃうよりも、『はい！これでお終い！』とはっきりしてる方が、きちんと区切りがつくような感じがして、まつしまはその方が好みに合うもんですから。 んでは、そのバラエティーに富んだラインナップとゆーのを、早速ならべてまいりましょう♪ （１）100形 自社発注・コッペル社製だそうです。ちょっと見にはドイツ機といわれればドイツ機だし国産機だといわれたら国産機に見えちゃうような気がします。んでも、ドイツ製と聞くと、その途端になんだか高級機な感じがしてくるのは、まつしまが田舎っぺだからなのでしょう（苦笑）。 （２）200型 これまたコッペル製だそうですが、これは昭和初期に広く輸入されたいわば汎用機で、ここだけでなく日本中あちこち（貝島とか八幡とか）で稼動していました。 しかしこれ、汎用機ならどこに行っても見られた筈なのに、撮影者はなんだってまたこんなにたくさん激写したんでしょうね？（かなりアタフタとシャッターを切ったと推測されるものが混じっていますが、枠をちょん切ってしまうと機関車の一部が欠損するので、枠をそのまま残したものがあります。） （３）8700型 国鉄8700（1913年製）、国鉄から直接払い下げを受けた8721と、北海道拓殖鉄道から譲渡された8722の2両が在籍していました。撮影者が訪れた1960年夏には、8721は釧路製作所のドック入りしていた様子が写っています。 （４）9040型 これぞ真骨頂、夕張と北海道炭鉱鉄道の雄を競う【開拓時代】の名残をとどめたアメリカ機、といいたいところですが、それは国鉄からやってきた9045（1897年製）で、ここに写っている9046は1918年製。同じボールドウィン社製で製造仕様も殆ど同じですが、こちらは国鉄9040型からほぼ20年後に同じ図面で発注されたものなんだそうです。 発注する方もする方ですが、20年前の図面で受注する方もどうかと思います。でも、蒸気機関車という固定資産の償却期間や耐用年数から考えれば、当然なんでしょうね。それよりも現代の車両の造りが華奢でチャチになっちゃった、ってことなんでしょう、きっと。 （５）C11型 これは今さらクドクドと解説するまでもないでしょう。 （６）1001型 後姿で炭水車しか写っていませんが、これ、国鉄C56と同仕様の自社発注機です。C56といえば簡易線専用機の専務取締役みたいな形式ですが、それでもここで9040や7200と並ぶと大型機に見えちゃったそうです。 以上で、北海道私鉄蒸機の残務の一切を完了とします。 こまかくいうと、日曹炭鉱天塩鉱業所専用線の7200型とか、三菱鉱業美唄鉄道の4110型、それに各社に払い下げられた9600型など、もっとあるんですが、それぞれ国鉄在籍時の形式で紹介した記事と写真が複数回以上ありましたので、さらに繰り返すのもどうかと思い、省略しました。 なお興味があるとおっしゃる方は、お手数でも形式番号を頼りに過去の記事を探して閲覧なさってください。 つい最近、まがりなりにも音楽をやってる筈のヤツ（こいつも例によって匿名の卑怯者です）から『クソ』という言葉を投げつけられまして… そんな汚い言葉を人に向かって吐き散らかす無神経な低能者が、音楽だ美意識だともっともらしいことを云々していること自体に絶望感を感じ、怒る気持ちにすらなれず、モチベーションがガタ落ちです。 鉄道と音楽は直接には関係ないジャンルですので、自分で自分にハッパをかけて、最後には省略の言い訳を書き足すことで、北海道私鉄蒸機まではどうにか書き終えましたが、メンタリティーがこのままだと、ひょっとしたら、他の残存案件を中途半端に残したままフェードアウトしちゃうかもしれません。 とりあえず、 現時点での残存案件は以上のとおりです。形式こそ減りましたが、キハ20とかD52とか、まだまだ数の多い難物が残っています。 消えちゃったら消えちゃったで、そんときは（仕方ない）と諦めてください。
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私鉄蒸機
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こんにちは。
モチベーションがガタ落ち…分かります。
そうなると、浮上させる気力も無くなり、どうでもよくなって来たりしますね。
一気に楽しくなくなるっていうか、バカバカしくなる瞬間が訪れます。
少しずつ残存案件をナニして頂きながら、私にも分かる楽しい鉄分のお話などを書いて頂けたらなぁと勝手に思っています。
あ、本当に勝手ですね…。
2017/8/9(水) 午後 4:21
BACCAさん：こんばんは。
意見の異なる相手を罵ることは、褒められることではありませんが、まだ判ります。しかし、そこで使う言葉に口汚い悪態しか出てこないというのは、本を読んだことがない本物の低能ってことだと思います。
その低能から、なんだって一方的に、公開の場で罵倒されるという侮辱に甘んじなければならないのか。
できることなら、本当にそいつの脳天をハンマーで叩き割ってやりたいくらいです。
まぁ、そう言いながら、明日起きる新しい侮辱に激怒しているうちに、忘れちゃうんでしょうけどね、こんなの。
2017/8/9(水) 午後 9:46
機関車を眺めるのも楽しいですが、周りに写っている建造物を眺めるも楽しいです。
転車台も、人力で回すもののようですね。やってみたかったです(笑)
2017/8/10(木) 午前 11:55
シービーさん：こんばんは。今日はたくさんのコメントを書き込んで下さり、ありがとうございました。お疲れになったんじゃありませんか？
こういう建物がまわりから姿を消し始めたのって、70年代初頭あたりだったんじゃないでしょうか。記憶をさかのぼってみると、中学生になって長町や小牛田を訪ねたときには、そういう構造物は殆ど現役じゃなくなっていたと思います。
周囲の線路が放射状になっていないターンテーブルって、田舎っぽくて味がありますよね♪
2017/8/10(木) 午後 6:16
雄別鉄道。 朝日新聞社刊行の特集でみて8722号の雄姿が印象に残っています。
ナンバープレートに国鉄流の、頭にCやDの無い機関車が
小学生のてつぞうには有史以前の奥深い
未知の領域でした。
この機関車も東海道本線で最大急行などを牽いていた輝かしい過去の持ち主なのでしょうか。
2017/8/11(金) 午前 11:10 [ リターンクランクてつぞう ]
リターンクランクてつぞうさん：こんばんは。
8700は英国製の輸入機で、この体格からは信じがたいことですが、飽和式なんだそうです。後に過熱式に改造されました（釧路製作所に保存されている8722は過熱式に改造されています）が、存外性能がよかったらしく、一時はお召し機関車を勤めていたこともあるんだそうです最急行を牽引したかどうかまでは判りませんが、上記の事実と考え合わせると、確実に【急行牽引機として就役していた時期】があったものと思ってよいでしょうね。
2017/8/11(金) 午後 6:31
貴重な写真の数々、しっかりと拝見しました。
2017/8/20(日) 午後 4:18 [ ooyubari9201 ]
ooyubari9201さん：こんばんは。応答が遅くなってしまい、申し訳ありませんでした。
貴兄からご要望のあったカテゴリーの履行を、どうにか完遂しました。殆どが再掲出のものばかりでしたが、改めてご覧いただけてよかったと思っております。
2017/8/25(金) 午後 6:40