|
これまで8月15日には、なんらかの形で敗戦や戦中戦後の生活と鉄道との関わりについて書けそうな題材を主に乗車券のカテゴリーから探し出しては掲出してきました。 しかし、ご記憶の方もあると思いますが、今年の1月29日に切符を題材する記事の打ち切りを決めて皆さんにお知らせしました。 ↓ その記事 残念ながら、切符以外に8月15日という日付や祖国敗戦などとの関係性をご紹介できる題材がまつしまの手元にはありません。 刊行された出版物は、歴史的事実に関してはそれ自体が資料ですから、著者以外の者がそれをさらに孫引きして紹介するというのは、（論文や評論は別として）やはり差し控えた方がよろしいかと考えます。 かような次第で、今年は敗戦記念日とは無関係な記事ですが、旧盆でお休みの方も多いことでしょうから、のんびりとお読み頂くにはよろしいかもしれません。 さて、残存案件のひとつ、呉羽化学勿来工場（正しくは錦（ニシキ）工場だそうです）専用線です。 ご大層に１項目を設けていますが、実はその残念写真というのは、上に掲出した１枚こっきりなのです（爆笑）。 画像左端の真ん中へんにホーロー引きの駅名標が写り込んでいますので、勿来であることがはっきり判ります。ですから、この機関車がどこに所属していたのかを特定する作業は思ったよりも容易でした。 しかし、当時東京在住だった残念写真撮影者が、わざわざ汽車賃払って勿来まで出かけたのに、この古典機関車をたった１コマしか写していない、という事実は、少なくとも機関車が好きで好きでしょうがないまつしまのような人間にとっては【どうにも理解し難い行動】で、要するに、『せっかく遠くまで出かけたっちゅーのに、なんだって勿体ないことしてるんだよ！？』とイライラしちゃったわけです。 ビンボーって悲しいッスね…（涙） んで、その前後のコマをつぶさに検分するわけですが、そこで、（ははぁ、なるほど）という理解に至る、と。 さっそく皆さんにもまつしまの（なるほど）を追体験して頂くことにしましょう♪ #603813は上野駅高架ホームです。光線の具合から、おそらく11列車・急行みちのくの姿なのでしょう。C62の顔が発車合図灯の支柱で見事に一刀両断されています。撮影者の技量、まさに面目躍如といわなければならない１枚ですね♪（大爆笑） その隣にもC62と思しきゴツい機関車が客車を従えて停まっています。ということは、手前が9:50発車の急行11列車、向こう側は仙台行の普通223列車10:00発車と推測されます。いやはや、当時の上野駅は鉄っちゃんが動悸亢進と急性高血圧症と躁病をいっぺんに発症しちゃいそうなパラダイスだったんですねぇ…。 ところがお次の#603814で、いきなり準急の通過だか発車シーンに飛びます。もちろん、上野駅ではありません。ということは、撮影者は高い急行券を買わないと乗れないみちのくをパスして、準急でここへやってきた、ということ？ んで、モンダイの呉羽化学の機関車が#603815に写っていて、D51の上り貨物列車を１枚挟んで、#603817にC62が牽くはつかり、海と常磐線の位置関係から上り2列車であることが判ります。続いてはつかりの最後尾・スハフ43（のシッポ）、ははぁ、なるほど、撮影者の目的はわずか3時間の間に上下2本のはつかりをまとめて見物できる勿来〜大津港間だったわけね、ということが判ります。 ↓ ほらね！トドメの１枚、下りはつかり・1列車です、ベタ番号#603825（笑） なるほど、そういうことであれば納得がいきます。 上野で写したC62が丹下左膳みたいな１枚だけだったのは、9:50発の11列車が停まっていたのが8番線で、自分が乗らなきゃならない9:30発の準急403（ときわ2号）が6番線だから、発車間際に９番ホームの階段を駆け下りて６番ホームの階段を駆け上る時間を考えたら１枚しか撮れなかったから。（ちなみに、前出の223列車は7番線から出ます♪） 次のコマは自分が乗ってきた準急403が12:17に勿来を発車してゆく後姿。 んで、『いざ、はつかりの撮影場所へ…』と思ったら、あっちのホームの向こう側で明治生まれの爺ちゃん機関車が息をゼイゼイいわせながら貨車を入れ換えしている。 上りのはつかりが撮影場所にやって来るのが13:20頃だから、大急ぎで移動しなきゃならないんだけど、これはどうしても１枚は写さずにはおれなかった、と。 つまり、１枚しか【写さなかった】んじゃなくて【写せなかった】ってことなんだろうと思うんですよ。 なんとゆーか、撮影者の驚愕と困惑と焦燥がベタに一緒に写り込んでいるような気がして、この一連の写真を眺めると、まつしまはどうしてもニヤニヤしてしまいます♪ おそらく上りのはつかりの前の貨物列車なんか、ハァハァと肩で息をしながら写したんでしょう。いいぞ青年、その調子だ、頑張れっっ♪ さて、呉羽化学の機関車、判読はきわめて困難ですが、2号のナンバープレートが付いています。元は国鉄2553、アメリカ製のB6です。実はこれ、国鉄が同社の1号に勿来駅構内の転轍器操作ミスでD51をぶつけて潰してしまい、その身代わりに差し出された機関車です。 身代わり（つまり損害賠償）なのに1905年製とは、ずいぶんと足元をみるような話にも思われますが、大破した1号というのが、これまた元国鉄の647（604との異説もあり）で1895〜1897年製のチョーお古、官鉄ではA8と総称されたグループで、各地の私鉄にも同型機が多数あり、国有化後に400、500、600などの形式に統合された、B6よりもさらに10歳も年上のヨボヨボ機関車でした。 ちなみにこの2号機は、この残念写真が撮影された1〜2ヵ月後に廃車になっています。となると、1号機と2号機の10年という車齢の差が、果たして誠意ある対応といえたのか、それとも『代わりを差し出すんだから文句ねーだろ』的な官僚的対応だったのか、そのあたりについて、三流週刊誌的な覗き趣味の見地から、是非とも双方の当事者から【忌憚のないところ】とゆーのを聞き取ってみたかったですね、いひひひ！ はい、これでもうひとつ残存案件が減りました。 これなら、今年じゅうに閉店ガラガラもなんとかカタがつくかもしれません。
|
私鉄蒸機
[ リスト ]
勿来駅も貨物扱い時代が、華やかな時だったのでしょうね。
2008年8月に行った時、勿来〜大津港間で海をバックに、ベタに写っているように撮りたかったのですが、結局撮れなかった事がありました。
貴重な画像ＵＰしていただき、有難うございます。
2017/8/17(木) 午前 8:43
シービーさん：こんばんは。
遅くなりましたが、これでようやくシービーさんからのリクエストにお応えできました。長らくお待たせしてしまい申し訳ありませんでした。
残念写真が撮影されてから半世紀以上も経過していますので、ほとんどの場所では景観も町並みも一変していますが、このあたりはさほど大きく変化していないようですね。とはいえ、道路も家並みもここまで長閑ではないでしょうから、なかなか難しくなっているんだなぁ、と、改めて感じ入りました。
2017/8/17(木) 午後 6:20