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これまでナンバープレートが判読できる車体はその番号ごとにまとめて掲出していますが、そうでないものはまとめようがありませんので、ランダムに掲出せざるを得ませんでした。 本件もそうなんですが、ただ、この形式に限って、どういう訳か番号不明機がやたら多いんですよ。 もちろん、今とカメラの性能が違いますから、腕や撮影条件などのファクターもありますけど、最大の理由は、 イ：できるだけ列車の全貌をフレームに納めたい（＝被写体が小さくなる） ロ：車両以外のものをフレームに納めたい（＝車両への関心が相対的に下がる） といったところだと想像しております。 なんせ、撮影場所がここでしたから。 上に書いた理由、すんなりと腑に落ちたことと思います。 ここは残念写真撮影者の最もオキニの場所で、ナンバープレートが読めないベタだけでなんと50枚近くも残されていました。そのうち38枚が残務で残っていましたので、今日はそれらを一気に掲出します。 けど、それを処理しても、まだED42のベタはゴマンと残っております。 撮影者が残して行ったベタは1960〜62年の3年間の活動記録です。 その翌年には横軽間のアプト運転が廃止になりましたので、時代は違えど、撮影者もやはり去り行くものへの挽歌には抗えなかったものと思われます。 先日のアプト式機関車のピニオンギアの写真を掲出した記事に、あるお馴染みさんが『横軽間廃止20周年に鑑みて…』というコメントを下さいましたが、言われてみれば確かに。 平成9年9月9日に東日本管内乗り放題の割引切符が売り出され、それを使っていの一番に向かったのが同月末で廃止が決まっていた信越線横軽だったことを思い出しました。 もうあれからでも20年が経ってしまったんですねぇ…。 （ということで、残り28枚は続けて掲出します。ただ、Yahoo blog は記事1件につき画像25枚までOKと云ってるくせに、添付が12枚を超えると途端に動作不良が頻発して、その度にイライラしたりヒヤヒヤしたり、甚だストレスによろしくないので、約10枚づつ三分割で掲出することに致します。） では、残務整理 2017/10/2 - 2 へつづく。
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国鉄直流国産機
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