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少し前にED42の書庫に関する道草と称して、全28両のうち残念写真が手元に残されている22両をズラリと並べて、『外観上の相違は、どこまで判るんだろう？』なんて、まるで8月26日の午前5時50分に模造紙に書き終えた自由研究の如き駄文を弄しました。（仙台では8月26日に二学期が始まりましたので。今はどうだか知りませんけど…。） 果たせるかな、目を覆わしめるが如き惨憺たる結果でしたが、出来不出来を度外視すれば、22両ものED42を一挙後悔（←違げぇーよっ！【公開】だよっっ！！）という、これまでおそらく誰もやらなかったであろうアホな見世物にしつらえることはできました。 状況としてはリスペクトの真逆ということなんでしょうけど、まぁ、駄作があればこそ秀作がよりいっそう引き立つという効果も含めて、それ以上は自分を追及しないことにしました。（落ち着いて考えたら、引き立てられることになる筈の【秀作】というものがそもそも全く無いという事実に気付きまして。これでは釈明にすらなりませんから、ね…。） で、同じ形式なのにこんだけ外観が異なる電気機関車、という視点で、まつしまのアタマに一等最初に浮かんでくるのがED71です。 ただ、残念写真には、その外観が異なる車体がまるで残っていません。 そこで、運輸省（いまの国土交通省）へ提出が義務付けられている車両竣工図表という簡略図を並べて比較できるようにしてみました。（虫眼鏡クリックで拡大できます） 大まかに５つの外観があります。試作機１号機、同２号機、同３号機、１次量産型、２次量産型がその内訳ですが、上に並べた簡略図がそれぞれどの車体に相当するか、お判りになりますか？（笑） 試作２号機というのは、1966（昭41）年に事故で大破して廃車解体されました。まつしまは当時、福島市に居住していましたが、その車体を見た記憶は全く残っていません。 試作１号機は、今は利府に保存展示されていますが、これも稼動中の姿を見たことがあったかどうかははっきり覚えていません。試作３号機だけは、ほかと著しく異なる姿で一発で識別可能でしたので、福島駅のホームから遠くの方で貨車をゴチャゴチャやっている姿をチラ見した記憶があります。 ２次量産型というのが、車体は短いけれども東海道線で九州特急を牽くEF65を彷彿させる横顔で、もちろん福島通過は夜と早暁ですから小学生が見に行けるワケもなく、父が買ってきたファン誌のページを繰ってはため息をついておりました。長じて仙台に転居してからは、（これがあのはくつるを牽いた機関車かぁ）と、普通列車の先頭に立つ姿を仙台駅や仙台運転所で飽きずに眺めました。 １次量産型というのが最もポピュラーな形で、福島でも仙台でも、郡山でも黒磯でもしょっちゅう見かけました。学校の休暇を東京（両親の実家）で過ごした帰り道、黒磯でこいつが視界に現れると、（ああ、これで春休み終わりかぁ…）なんて、ガキはガキなりの感傷に浸ったりしたもんです（笑）。でもこれ、ED75の顔をみても、不思議とそういうキモチは湧いてこなかったような気がします。やっぱ、ED75の方が顔つきがイカツいからなんでしょうかねぇ…？（ ← って、知らねーよ、そんなの！） ということで、どの図面がどの型なのか、説明つきの資料をくっ付けておきます。 ご存知（あるいは所蔵されている）の方も大勢いらっしゃると思いますが、出典はこの参考書です。 ↓ これ… 冒頭の（Ａ）〜（Ｅ）の簡略図ですが、『お判りになりますか？』という問いかけにあわせて、本当に順番を入れ替えてクイズみたいにしつらえてみっかな、なんてアイディアが一瞬チラッ！と脳みそをかすめました。んでもその次の瞬間、『やめやめ！画像作るの面倒くさい！』と直ちに没にしました（爆笑）。 本当は左側のページに載っているそれぞれ車体の写真を並べたいところなんですが、そこまでやると【客観的事実の証憑】という範囲を逸脱しちゃう危険性がありますので、さすがにそれは（甚だ残念ながら）見合わせることにしました。 このガイドブック、昭和50年ですから西暦で1975年の出版、もう40年以上も前の出版物です。新幹線博多開業のときに時刻表が350円から400円に値上がりして財政的に大打撃を蒙りましたが、その時点でなんと1,800円という、家が建つんじゃないかと思ったほどの超高額商品でした。 それでも、どぉーーっしても欲しかったのは、上で触れた試作２号機の写真が載っていたからです。 いま、情報が大洪水の如く氾濫しまくっているネット上でも、ED71の２号機の写真だけは、まつしまは未だに見た記憶がありません。ま、見つからないのは検索の仕方が下手クソなうえに雑、オマケにすぐ飽きちゃう、とゆーことの方がより大きな原因（とゆーか、真因とゆーか…）なんでしょうけど（苦笑）。
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国鉄電機−交流機
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やはり側面のエアフィルターの形状が一番違う所がわかりますね。屋根上・床下の機器も若干違ってますし。
改造という点で、ブタ鼻になった車両もありましたが、下枠交差のパンタにだけはならなかったのは良かったでした。
2017/10/11(水) 午後 2:37
シービーさん：こんにちは。こちらへもコメントをありがとうございます。
最も目立つのは、おっしゃるように側面のフィルター鎧窓ですが、もうひとつ、台車の形状もガツーン！ときます♪
利府で保存展示されている試作1号機はオリジナルのDT107という珍しい台車を履いていますので、ぜひ一度ご覧になって、ガツーン！を体験なさってみてください♪
ブタ鼻は、もともとEF58とかEF13みたいに整った相貌ではなかったので、気にしなければそれで済んだかもしれませんね。（ ← って、まつしまは断然気になって、大っっ嫌いでしたけど（大爆笑））
2017/10/11(水) 午後 3:35
こんばんは。
誠文堂新光社のこのカタログシリーズ、高かったけれど当時無理して買い集めました。旧型客車、旧型国電、新性能電車、それに京成電鉄も買いました。モノホンの青電が詳しく分類されていて良くまあ手に入ったと思います。久し振りに出してみたくなりました。
2017/10/16(月) 午後 6:28 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは！
なぬっっ！？
京成青電のガイドブック、ですと？？
そんな稀覯本（新刊なのに！（爆笑））な書籍、仙台の書店ではどっこにも並んでいませんでした…。
もし見かけたら、まつしまも（小遣い半年分前借りしてでも）買いに走りました。（つまり、見たことがありません）
ってか、仙台って、書店も図書館も、京成電鉄はともかく、ED71とかED44/45に関する記録や技術史に対しても、本当に無関心すぎると呆れました。県立図書館にも市立図書館にも、現代の鉄道技術をあらゆる意味合いで根底から支えている【本邦交流電化技術】が産声をあげた場所なのに、ほとんどなにも記録が所蔵されていませんでしたし、仙鉄局のライブラリーにいたっては、学生証を提示して頼んでも閲覧ところか入館さえ許可して貰えませんでした。
今では作並駅の片隅に建てられている【交流電化発祥之地】って碑も、訪ねる人なんていなくなっちゃっているんでしょうねぇ…（ため息）
2017/10/16(月) 午後 10:23