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思い出したように残務整理です。本日はED42の11号機と18号機。 まず、残務整理の写真をご覧いただくことにしましょう。１枚目は18号機。 機関士は横川方に乗務していますので、先頭の軽井沢方に立つ18号機の運転台には誰もいません。 暖房車などつながっていて、なかなかに風情のある姿ではありますが、すでに粘着運転切り替え工事はかなり進捗しており、コンクリート製の架線支柱と張架されたトロリー線が見えます。 んで、横川方で踏んばっている３両の補機の最後尾が11号機です。 これら２枚の写真を並べて、『アプト式運転の余命もあと半年といったあたり』ってなグワイにササッ！とキレイにまとめてオシマイにするつもりだったんですが、途中から雲行きが怪しくなってきました。 この写真、碓氷峠を軽井沢方面へ登って行く列車、すなわち【下り列車】であることは、機関車の配置ではっきり判ります。 光線（＝影）の加減と線路の形状から、だいたい下の地図の黄色の辺りであろうことも容易に推測がつきます。 んで！ そんじゃ、この被写体がどこ行の何列車かを同定してみよう、なんて、余計なことを考えついたのが間違いの始まり。なんぼ考えても、どうにもこれが解らない…。 この時刻表を見ながら首をひねっているんですが、いまひとつ決め手に欠けるとゆーか、逆にどれもそれっぽく見えちゃうとゆーか…。（← どっちなんだよっ！？） お日様は地図に青い線で加筆した方向からさしています。つまり、南西方向に太陽が位置する時間です。だとしたら、横川を昼過ぎに発車する列車とゆーことになる訳ですから、柏崎行315列車か直江津行321列車、もしくは、角度を大幅に修正するとしても新潟行313列車までで、その2時間前の311列車は（さすがにそれはないだろう…）と推測したんですよ。 ところが、そう思って不鮮明な画面を孔のあくほど凝視したんですが、どの編成にもロザ（１等車）がつながっていないんです。 上に書き並べた４本の列車には、すべて（並ロですが）１等車がつながっています。この当時、中距離以上を走る普通列車には当たり前に優等車両がつなげてありました。 ただ、その１等車は今のグリーン車とはだいぶ違って、シートの間隔こそゆったりと広いですが、座席はリクライニング構造ではなく、向かい合わせの４人座席。応接セットの向かい合ったソファーから、真ん中に置いてある小さいテーブル（灰皿とタバコ入れと置き物みたいにでっかいライターが載った、会社の来客応接室でよく見かけるアレ）をどけた、といった感じでした。 従って、客車の窓の幅が２等車（今の普通車）と比べてやたら広いという外観上の特徴を備えていました。 ところが、上に写っている汽車にはそれが見当たらない、と、こーゆー次第です。 逆に、碓氷峠を通過する様子が撮影可能な下りで１等車をつなげていない汽車とゆーのは、たった１本しか見つかりません。横川発7:55、長野行337列車だけなんですね…。（日が暮れた後なら111列車と325列車がありますが、それはフィルムに写りませんので、ここで検討したって意味ありません。） 「さぁーて、この被写体、果たして正解は337列車なのか、それともそれ以外の４本のうちのどれかなのか？」と、しばらく考えてみたんですが、やっぱ判りませんでした。 おそらく１等車抜きの337なんでしょうけど、だとすっと、 ♪西から昇ったお日様が東へ沈ぅ〜むぅ〜♪ まるっきりバカボンのパパになっちゃうもんなぁ…。諸君の皆さん、これでいいのか？ ＊＊＊ 2018/2/14, 9:00, 追記 ＊＊＊ あづまもぐらさんから頂いたコメントを裏打ちする【広窓でない優等車】が稼動する様子を記録した画像を追加掲出します。 DF50の記事でご紹介したことがあるんですが、画面左に狭い窓をとおして白カバーを掛けた座席のスハ31系列の旧２等車（撮影時点では並ロ）が写り込んでいます。姥捨のスイッチバックで下りの通過を退避する普通と思われますが、【窓のサイズだけで１等車の有無を判別するのは無理である】ことの証拠といえます。 合理的根拠を示した的確なご指摘に感謝と敬意を表すると同時に、こんな出来損ないブログなのにきちんとお読みくださる閲覧者がいてくれるということを、あらためてありがたく思うまつしまめにございます。 ただ、ご覧のとおり優等車の帯（等級変更後なので薄緑色）を巻いており、そのつもりでED42が牽く編成を眺めると、どうもそれらしいのは混じっていないようだ、というところまでは事前にチェックした、ということも併せて追記しておきたいと思います。 どちらにしても、復刻版時刻表だけを頼りに識別を試みるのは難しいようですね。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊ ＊＊＊ 追記−２ ＊＊＊ 上の【2018/2/14, 9:00, 追記】でとんでもないミスを書いていましたので、訂正しました。 DF5033は篠ノ井線姥捨駅のスイッチバックで撮影されたものです。 みっともないので誤った箇所は訂正しましたが、原文では【信越線御代田駅】と誤記しておりました。すみませんでした。 ミスター54さん、ご指摘ありがとうございました。寄る年波のせいで、この先も同じようなチョンボを繰り返す危険性がありますので、引き続きご支援のほどなにとぞよろしくお願い申し上げます。（ ← って、そもそも間違いを書かないよーに気をつけろよ！ってことですよね、重ねてすみません…） ＊＊＊ ＊＊＊
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国鉄直流国産機
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昭和37〜8年ですよね。
私は準急高原か名無しの臨時準急辺りと思います。確か高原より1〜2時間前に走る名無し準急が昭和36年には確認できます(Rail Art様の記事)から、それが引き続き運行されていた可能性は強いと思われます。
但し、どちらもﾛｻﾞ連結です。
先ず、スマートフォンで見ているので画像が不鮮明な中で書いている点をご考慮下さい。
準急と考える根拠は、暖房車に続く客車が緩急車の扉位置や切妻型端面からｽﾊ43系と見られ、しかも同系統の客車が連なっています。
普通列車ならば、ｵﾊ35系を主体にｽﾊ32系やｽﾊ43系、ｵﾊ60系等が混じっているのが普通ですが、非常に綺麗な編成を為しています。
ﾛｻﾞは上野寄りに組み込まれ、高原の場合は荷物車１輌の次位になります。
横川寄りからの写真では、荷物車に続く２輌が前方の客車と異系統に見えます。
準急ですから急行と異なり、特ロではなく並ロとなりますが、おっしゃる様に広窓のﾛｻﾞには見えぬのですが、優等客車には結構強者が残っていました。
(続く)
2018/2/14(水) 午前 3:02 [ あづまもぐら ]
(続き)
昭和37〜8年当時は荷物車へ改造されたり、台枠だけ使って寝台車等へ更新されたり、そのまま車内だけ変えて格下げされたりしている最中でしたから並ロもまだ残っていた筈です。高原とするならﾛｻﾞ１輌ですから、１輌増結か同等の臨時準急かと考えた次第です。
2018/2/14(水) 午前 3:02 [ あづまもぐら ]
時刻表の左側に載っている名産で「またたび」を売ってますが、猫が好きな「またたび」だったのかと？こういった名産品を見るのも楽しいです。
2018/2/14(水) 午前 6:04
あづまもぐらさん：こんにちは。
なるほど、可能性ありますね、それ。
御代田のスイッチバックで写されたDF5033の写真を追加掲出することにしますが、おっしゃるように普通・準急クラスの列車では窓の狭い優等車が稼動しています。ただ、薄緑の帯が入っていて、ED42が牽く編成には（光線の加減でよく見えないせいもありますが）それが見当たらないんですよ。
そんなこんなで、「これでいいのだ！」と言い切れずにおる次第でして…。
2018/2/14(水) 午前 8:58
シービーさん：こんにちは。
これ、今はほとんど見かけなくなりましたが、むかしはときどき幕の内の駅弁に入っていた「またたび漬け」のことじゃないかと思います。
酸っぱくないからウメ漬けじゃないということだけは判りましたが、あれがマタタビというものだと知ったのはだいぶ後のことでした。
欄外の名産品は、駅売り（ホームの立ち売り）品目の案内なのでしょう。短い停車時間のあいだに買えるよう時刻表ユーザーの便宜に供したということなのでしょうが、購買欲をそそる商品名はあんまり多くないカンジも漂ってますね（苦笑）。
2018/2/14(水) 午前 9:26
こんばんは。
可能性は少ないですが、337レが大幅に遅延したというのは如何でしょう。優等車を欠にすることは極力控えるのではないかと思いますが
あるいは、この時期にモノクラスの臨時増発列車があったとか？
おまけですが、スイッチバックは篠ノ井線の姨捨だと思います。御代田は、折返線の配置が逆になります。
2018/2/15(木) 午後 11:22 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
あわわ…、すみません、ありがとうございました、直しておきます。
その後に続く気動車の優等列車（白鳥と志賀）が定時と思われる光線で写っていましたので、この日はほぼ定時だったのではないかと思っています。（337列車に限らず）もし特定の列車に大幅な遅れが出ていたら、当時の碓氷峠の状況では、仮に貨物列車や普通列車を何本か退避線に押し込んだとしても優等列車だけを優先して定時で通過させることは難しかっただろうと思いますし、そもそも単線ですから退避線や側線、交換設備などもじゅうぶんに確保できなかったのではないかと想像します。
モノクラスの臨時増発列車の線が最も濃厚なんじゃないかと思うんですが、それを裏打ちする資料が手元にないものですから、なんとも云えない次第でして。
2018/2/16(金) 午後 5:53