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乗りたくても廃止に間に合わずに乗れなかった地方の中小私鉄は、数え出したらキリがないほどたくさんありますが、中でもひとつ前の記事に書いた秋保電鉄と、ここでご紹介する花巻電鉄は、まつしまにとって二大巨頭のような路線でした。 乗ったつもりで渇を癒してくれた切符。 国鉄線への連絡乗車券は印刷を国鉄仙台印刷場に委託していたようです。 他の駅ではどうだったのか、実例がひとつしか手元にないのでなんとも云えませんが、仙台駅には花巻電鉄へ直通する連絡乗車券が常備されていました。長町や東仙台のような小さな駅はともかく、福島・白石・岩沼・小牛田あたりの、準急や急行が停まる駅には設備されていたのかもしれません。 復刻版時刻表の社線ページ。電車は平均すると30分に1本くらいのペースで走っていたようで、地方私鉄としてはかなり便数が多かったように見受けられます。さすが高名な温泉郷、ひょっとしたら福島交通飯坂線の飯坂温泉行より頻度が高かったかも（笑）。 なぜ乗りたくて乗りたくてしかたなかったのかといえば、 あまりにも有名なナローの馬面電車。しかも、鋼体化されていない木製車体のクルマが残っています。これが車体をギシギシ軋ませながらポイントを渡る様子なんて、いま体験できたら、あまりの嬉しさにそのまま脳溢血起こして昇天しちゃうかもしれません。 しかし、これまでご紹介してきた写真から皆さんもお判りかと思いますが、残念写真撮影者の関心は国鉄の機関車や当時の新型車両にかなり偏していましたので、まだまだ地方私鉄に遭遇する機会が残されていた時代であった割には、ベタに残っている写真は案外たいしたことありません。 花巻電鉄も、上にご紹介した６枚のほかは殆ど記録していないようで、遠路を訪ねた割にはずいぶんと素っ気なかったとゆーか、冷淡だったようにも感じられます。ちなみに、道順で先に訪問してきた福島区では、ED71やEF16を熱心に激写してまくっているとゆーのに、福島駅の改札のすぐ外に停まっていた、花巻とよく似た馬面の田舎電車だった福島交通軌道線の姿は、残念写真には１枚も残されていません（苦笑）。 撮影者が例外的に熱心に記録した私鉄は、昭和炭鉱・別府鉄道・大分交通耶馬渓線など、やはり明治期大正期の古い蒸気機関車や客車たちが現役で稼動していた路線ばかりでした。 そんな撮影者が、偶然とはいえ残してくれた花巻デハ４の車内の写真は、冒頭に掲出した切符とともに、まつしまにとってはタカラモノのような１枚です。 まぁ確かに、あれもこれもと云って、目にした鉄道を片っ端から写していたんじゃ、フィルムがいくらあったって足りなかったでしょうから、学生の身だった撮影者にしてみれば、それは致し方ないことですよね。
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私鉄電車
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花巻電鉄、初めて知りました。
勉強になりました。ありがとうございます。
自分も子供の頃なぜ特急ばかり写して、旧客鈍行などを写さなかったのか。後悔先に立たずです。
2018/2/19(月) 午後 8:33
ジョニーさん：こんにちは。
そうですよねぇ、コドモはキラキラしたものに弱いですもんね。
んでも、たとえばクリームソーダと磯辺焼きを並べて、「どっちかひとつだけ」といわれたときに、磯辺焼きを選ぶコドモって、かなり変わった子だと思いますよ。そーゆー意味では、きわめて健康な少年時代だった、と言えるんじゃないでしょか（笑）？
ご婦人がたはオトナになってもキラキラしたものをお好みになりますが、成長の過程でキラキラの種類が変質するところが難儀ですね。
2018/2/20(火) 午前 8:31
こんばんは。
馬ヅラ電車と呼ばれてましたが、誰が最初にあだ名を付けたんでしょうか。鉄道車両には色々なあだ名を付けてられてますが、上手い事付けてるなと思っています。
2018/3/10(土) 午後 5:29
シービーさん：こんばんは。
これ、おそらくは地元で自然発生的にそう呼ばれていたんだろうと思います。偶然ですが南部は馬の産地でもありましたから、この電車に限らず細長い顔を馬に見立てるのはごく自然な成り行きのような気がしませんか？
2018/3/10(土) 午後 6:37