残務整理 2018/3/17 ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

ED4216には客貨車仕業と気動車仕業の両方に従事している残念写真が残されていましたので、その両方を並べてお目にかけようと企てまして、61年のベタをいじくりまわしておりましたところ、（ほほぉ、そうだったのか）という事実に改めて気付きまして、ここにご報告申し上げる次第です。

このよーに、16号機のベタを整理しておりまして、

１枚目と２枚目、

ああ、急坂を踏んばって登ってゆくことであるなぁ、と、アホのように眺めつつ、さて次のベタに手をつけると、

おんや？

同じ日に写したのに、キハ57の後ろで踏んばっている姿には４両編成で写っています。

あれ、変だな？　そんじゃ、同じ日に写したほかの列車はどうだったんだろう？

混合列車も旅客列車も、どっちも

　　軽井沢方　←　１両　＋　客貨車　＋　３両　→　横川方

ですが、２番目のキハ57だけ横川方にまとめて４両つなげてあります。

これが翌62年秋の写真では（16号機ではありませんが）

と、軽井沢方１両＋横川方３両に変化しています。

時期によって本務機と補機のつなぎ方に変遷があったということはこれまでにもお目にかけていますので、別に目新しいことではありませんが、そのつなぎ方の違いというのは、実は（確認できる範囲に限っていうと）気動車に関して【だけ】だったようなんですね。

まぁ、客貨車には運転士・機関士が乗っていませんから、軽井沢方に牽引機をつなげることに不思議はありませんし、実質的にはほぼ推進運転だからといって、上野～尾久間で見られた推進機関士を連想するのは短絡的にすぎると思います。

編成の変遷は、当初見込んでいた気動車自身の動力がほとんど当てにならない、やはり先頭に牽引機を付けないと覚束ない、という判断の結果なのでしょうけど、こうして並べると、あくまでも気動車に限った特例措置だったということがはっきり再認識できることに気がついた、と、こういう次第なのでありますよ。

「今頃そんなことに気付いたの？」と云われれば面目しだいもございません（爆笑）が、人間の注意力なんて、えてしたこんなもんですよ。

それより、ED42の機関士（横川方の機関士席に乗務）とキハ57の運転士（当然、軽井沢方の運転台に乗務している）が、40分近くも互いの顔を見つめ合いながら峠道を登ったり下りたりするのが気詰まりだから、みたいなハナシの方が、補機＝横川方４両の理由としては断然おもしろいと思いますが、いくらなんでもそりゃなかったでしょうから、ね（苦笑）。

残務整理が、とんだヨタ話になっちまいました、すみません。 m(__)m