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残務整理からC57です。 まずは84号機。 かつての急行用機関車も北陸線（か信越線）で牽く区間列車が仕事になってしまいました。とはいえ、まだこの時代、C57は堂々と急行・日本海として青森と大阪を行き来する客車の先頭に立って、その俊足を発揮することができていましたし、東北線の急行・青葉の牽引機も仙台機関区所属のこの形式でした。 この写真から約十年後、日豊線で急行みやざきを牽く姿を再び目にしたとき、『本務につくはずのDF50がエンコして機関車の遣り繰りがつかなくなった為』という事情を雑誌と新聞で目にして、なんだか（すげぇカッコいいじゃん！）と胸を熱くしたまつしまは高校生でした。 次は87号機。 ベタ焼きゆえの、雑な処理の結果なんでしょうけど、丁寧に焼き付けてくれていたらずいぶん良い写真になったんでしょうね、これ…（ため息） これは京都（とゆーか梅小路）のようです。 山陰線とC57とゆーのが、これまたなんともよくマッチした鄙びた組み合わせ、みたいに見えてしまいましすが、これと同じ時期に、関西線（奈良機関区）のC57は急行・大和を牽いていました。 大和や日本海と聞いて、（おお！それはすごい！！）と思っちゃうヒトが、今の世の中から見れば既に【廃人半歩手前】に分類されちゃうんでしょうけど、その廃人候補生たちから言わせれば、『煤煙が気になって窓を開けることができず、せっかく寝台券を買って横になったのに一睡もできなかった』なんて急行寝台車が走っていたことを想像することすらできないであろう今の青少年鉄道愛好者たちは、本当の意味で、どう頑張ってもオンタイムの【汽車】を実感することが叶わない可愛そうな世代、ということになっちゃうのかもしれませんね。 かつて仙台市ガス局の構内に保存されていたスハネ30なんて、まさにそういった時代の寝台車でした。 蛇足ですが、設定された当初の急行新星（上野⇔仙台）のハネ（２等寝台車）は、全部スハネ30だったらしいですね。冬はともかく、夏は暑くて寝られなかったんじゃないでしょうか…（笑）。
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国鉄蒸機
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昭和30年代に父の大阪出張は明星か月光でした。銀河や彗星は10系寝台車で統一され、所要時間は変わらぬながら停車駅は極めて少なかった(要するに居住性がよい)のに、明星や月光ばかりだったのは、恐らくさっさと売り切れてしまっていた事と推察されます。
広島へは安芸でしたが、その寝台が取れずに第二宮島の１等車で行ったのも憶えています。とにかく新幹線開業以前の東海道本線筋は昼も夜も飽和状態だったのですね。私自身はそのよすがを新幹線開業前の山陽本線や東北本線系統で知っていますが、今の子たちは窓から入る夜風の快適さすら味わい様もなく、何とも気の毒としか言い様がありません。
2018/4/6(金) 午後 11:33 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。ひょっとして、東京発の時刻と仕事の関係では、と思い、新幹線開業の前の月（'64年9月）の時刻表を繰ってみましたが、
銀河（東京20:40発、大阪7:45着）、彗星（同21:40発8:22着）、明星（同21:10発7:44着）、月光（同22:00発8:57着）となっていて、推測は外れていました。彗星にビュッフェがついていることを除けば設備も所要時間も同じでしたから、やはり知名度の差だったのでしょうか。
鉄道が斜陽でも夜行列車が過去帳入りしてしまった国というのは余りなさそうな気がします。こんな狭い国土をジェット機で行き来するなんて大層な資源の無駄遣いのような気がしますが、エコ好きや環境擁護派の人々は、割り箸やレジ袋を目の敵にするのに、不思議とそういうのは糾弾しないんですよね。変なの。
夜行列車を知らない鉄道ファンって、なんか中途半端な気がします、彼ら自身の責任ではありませんけど…。確かに気の毒（とゆーか、かわいそう）ですね。
2018/4/7(土) 午後 6:39