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開業が87年、既に30年も経ってしまったんですね、仙台市営地下鉄。 とはいえ、これはいただけない…。 営団、じゃなくて東京メトロとか都営地下鉄、大阪市営地下鉄（民営化したんでしたっけ？）、名古屋市営、札幌市営、横浜神戸福岡京都、地下鉄の先輩事業者はいっぱいありますけど、本邦鉄道史をひもといてゆけば、日本国で最初に開業した【地下鉄】区間は宮城電鉄（東七番丁〜仙台間）すなわち仙台市ではありませんか！ 何やってんだよ、しっかりしろい！！ 本邦地下鉄の祖と称される早川徳次が幾多の艱難辛苦を乗り越えて浅草〜上野間の開業にこぎつけたのが1927（昭2）年12月30日。 しかし、それに先んずること２年、わずか数百メートルとはいえ、本格的な地下電気鉄道を1925（大14）年に、当時は今よりももっと田舎と日本中から見下されていた東北地方の、私鉄・宮城電鉄が開業させていたことは、あまり（とゆーより、ほとんど）知られていません。 けど、都市再開発計画によって当該区間が廃止された1952（昭27）年まで、いやしくも日本初の地下鉄が仙台を走っていたことはまぎれもない事実です。 その仙台で！ こともあろうに、こんな民営化後のＪＲみたいにうすみっともない【停電】事故で運休なんて、情けないったらありゃしない！ シャキッ！とせんかい、シャキッ！とっ！！ 市営地下鉄の建設には、中学時代に大の仲良しだったＭ君が工事責任者（電気設備関係の担当ではありませんでしたが）のひとりとして関わっています。 おおーい、Ｍ君！ 君が青春の全てを注いで図面を引いた地下鉄が、こんなみっともない格好で運休するなんて、全然なっとらんじゃないかぁー！ 市電がなくなるとき、君は『天候や設備故障なんてアクシデントでは簡単に止まらない電車をつくってみせるぞ！』とモハ100型に誓ったではないか。 今回の運休は見なかったことにしておくから、二度と停電なんぞで止まらない電車にするように、どうか気合を入れ直してくれたまえ！ 頼んだぞ！ そうでなきゃ、モハ100とモハ200とモハ400が、全部いっぺんに化けて出て、君の枕元に『恨めしやぁぁ〜〜』って、全50両で整列するぞ！そしたら床が抜けて、基礎にヒビが入って礎石が粉々に砕けて、せっかく震災に持ちこたえた家が全壊してバラバラに崩壊しちゃうぞぉー！ って、よく考えたら、君も今年で定年だったよね…（笑）
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私鉄電車
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ほー、仙台が日本の地下鉄の始祖でしたか。一つ勉強になりました。
大阪は大阪メトロになりました。何か東京メトロのままぢゃないかと感じています。「メトロ ど大阪」の方が洒落が効くのにと思っています。
仙台地下鉄と云えば、中間車に運転台をもろにくっつけた感じと記憶しています。京浜急行の二代700形もそうでした。
2018/4/18(水) 午後 10:26 [ あづまもぐら ]
親父の方です。
南北線でやったんですか。いやはや…
私は、地下鉄開業を見る事無く仙台を離れましたんでね。（開業の年の三月末）それから30年ですか…・
2018/4/19(木) 午前 7:11 [ 五十鈴 拓磨 ]
代替えのバスではぜんぜん乗客はさばけず、大変だった模様。
2018/4/19(木) 午前 8:20
まつしまさんの記事を読みながらなぜかしんみり。
「おおーい、Ｍ君！から始まる言葉に青春の1頁を。
☆君も今年で定年だったよね… あ〜〜泣けます。
2018/4/19(木) 午前 11:52
あづまもぐらさん：こんばんは。
大阪メトロ、ストレートといえばそれまでですが、なんとも面白みのない名前にしたもんですね。ご意見、ごもっともだと思います。大船駅のサンドイッチみたいに、見た目は平凡なのにバターとカラシがピリッと利いてて感心させられる、みたいな工夫が欲しかったですよね、せっかく新しい名前つけるチャンスだったんですから…。
仙台の地下鉄は、とにかく規格品であること（＝保守の均一化）が最大の要求品質だったみたいですね。高速列車ワンマン化のはしりで、運転士がドアを扱いますが、そのために運転席が進行方向右側に付いているのはご存知ですか？
2018/4/19(木) 午後 5:50
五十鈴 拓磨・父さん：こんばんは。
私も開業時には東京に勤務しておりましたので、記念式典も一番列車も見物できませんでした。
走り出してしまえば、なんてことはない通勤型車両ではありますが、線路がやけに市電の経路を忠実にトレースしていて、せっかくの高速鉄道なのに急カーブの連続でちっとも速くないのが、市電ファンにとっては嬉しいやらもどかしいやら。初乗りしたときの心境はなかなか複雑でした（苦笑）。
2018/4/19(木) 午後 5:55
YASUZIROさん：こんばんは。
でしょうねぇ、キャパシティーがケタ違いですもんね、電車とバスじゃ。
ところで、代替バスは【鉄道代行】のサボ出して走ったんでしょうか。ご存知だったらご教示賜り度 m(__)m
2018/4/19(木) 午後 6:00
こちゃめさん：こんばんは。
ははは、こりゃ失礼しました。そういう年代にさしかかっているものですから、つい（笑）
Ｍ君は御地の大学の工学部で地下鉄に必要な技術を勉強しましたが、あるとき、「どうして東北大工学部じゃダメなんだ？」と尋ねたところ、「当たり前だろ、東北大じゃ北海道に住めないじゃないか！」という答えが返ってきました。当時の北海道には夜行の急行がガンガン走っていましたし、道内の地方交通線もまだたくさん残っていましたから…。同じ理由（筑豊地区の炭礦線群や南九州の地方交通線など）で九大に進学したヤツもいました。どいつもこいつもそーゆー動機でしたんで、あんまり真に受けてシンミリすると損しちゃいますよ♪
2018/4/19(木) 午後 6:13
右側運転台！
そう云えば、昔鉄道ファン誌で読んだ様な気がして来ました。
右側運転台車輌と云えば、東武5310系、上毛電鉄オリジナル車、上信電鉄と何故か群馬県絡みですね。
確かにメトロど大阪の中央線が、近鉄けいはんな線に入るとワンマン運行となり、運転士は駅毎に車掌台へ移動してドア操作をするのを見て、煩わしそうに思えます。
右側運転台に出来ないのなら、側面監視カメラでも設置出来ないものかと思います。
2018/4/19(木) 午後 6:44 [ あづまもぐら ]
こんばんは。
宮電の地下鉄遺構、仙台駅ホームが、仙石線への連絡地下通路として遺っていましたねえ。仙石線の地下化で消滅したのは残念でしたが
2018/4/20(金) 午前 0:33 [ ミスター54 ]
あづまもぐらさん：再コメント、ありがとうございました。ワンマン運転の鉄道に乗ると、運転士が運転席から立って反対側のドアを扱う様子を頻々と目にします。かつて機関士は運転台を離れてはならない、という決まりがあったやに聞いておりましたが、路面電車運転士と選ぶところのない姿に触れるにつけ、隔世の感ひとしおといった感慨を覚えざるを得ません。
2018/4/20(金) 午後 6:18
ミスター54さん：こんばんは。
仙台在住の方以外であの通路をご存知の方はきわめて少ないと思います。よくご存知でしたね、驚きました。
あの地下通路、181系のあおばを眺めて、次にひばりとまつしまを眺めて、ED71が牽いてくる普通列車を眺めて、その合間に仙石線のクモハ54を眺めて、みちのくとはつかりの583系を眺める、という、目の回るような分刻みの活動（←バカ）にとても便利だったんですよ♪
2018/4/20(金) 午後 6:25