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業務で使う道具が必要になったので、100均でパーツを買ってきて、使い易い形に自分で加工することにして、その加工のための工具を探して模型工作の工具箱をゴソゴソやっておりましたところ、 このよーな写真が出てきました。 C57の運転室内ですが、なんだってまた、ヤットコだのペンチを放り込んであるところにこんなもんがあるんでしょ？ 肝心の工具そっちのけで、考えることしばし。 あ、そー云えば…。 昔むかし、1/50スケールの蒸気機関車のプラモデルを組み立てたことがありました。完成したときはなかなかのできばえで、得意になって飾ってあったんですが、ただでさえ狭隘なスペースの社宅住まいに子供（＝破壊の神）が生まれて、手の届かない場所＝目の届かない場所＝掃除の行き届かない場所に移さざるを得なくなり、いつしかホコリにまみれることになって、さらに転勤＝引っ越しを繰り返すうちに、あちこちぶつかっては壊れ、いつの間にか見当たらなくなっていました。 処分したんでしょうけど、それがどこで、いつのことだったのか、不思議なことに全く記憶がありません。 んで、そのプラモデルですが、一般に機関車の模型というものにはキットの段階で動輪に顔が写り込みそうな、鏡面じみたギンギラギンの銀塗装が施してありました。 そのまま組み上げたときの外観ときたら、『竣工して新車として工場から出てきたときだってここまでピカピカじゃなかっただろ？』というくらいに現実離れした美貌になっちゃうワケで、ピッカピカのメタリックが当たり前な高級外車とかオートバイ、ジェット機のジュラルミンの機体あたりならそれでもいいかもしれませんが、鉄道車両、まして煤と油にまみれた蒸気機関車なんですから、全く不似合いもいいところです。お召し機だってそんなチンドン屋じみたオメカシなんぞしません、もってのほかです。 ですんで、デフォルトで動輪に施されていた銀塗装は全部剥がして、タイヤの部分と主連棒・連結棒・スベリ棒などの鋼材部位は艶のない銀色に少しだけ銅色と金色を混ぜ込んで【熱処理した鋼材の色】に、スポークや罐本体・外観などは半艶の黒に塗り直してリアルな機関車の再現を試みたわけですが、そのときに（そういや、運転台の中ってどんな色だったっけ？）というのが判らなくて往生しました。 電気機関車・ディーゼル機関車なら、当時は駅に行って運転席を覗けば、機関士に嫌な顔されたり睨まれたりしたかもしれませんけど、とにかく実物の色を確かめることはできました。しかし、蒸気機関車はそういうわけにはいきません。なにしろ走ってないんですから、本物を見たければ梅小路か小郡まで行かなければなりませんし、そもそも動態・静態を問わず展示用車両はきれいにお化粧されていますから、実際に稼動していたときの逞しい（というか、作業着のように仕事で汚れた）姿がそのままで残っている可能性は極めて低いと考えるのが普通です。 そのときに思い当たったのが、上に掲出した写真だった、ということです。 これ、中坊んときに鉄道百年の記念展で、低いホームが見えますので貨物駅かどうか怪しいんですが、架線が全然ありませんので、、たぶん宮城野駅（現在の仙台貨物ターミナル駅）の端っこの方で展示されていたC57の運転台です。（ひょっとしたら、全然違う別の記憶とゴッチャになっているかもしれませんが…） '72（昭47）年当時、既に仙鉄局管内でC57が牽く列車など消滅していましたから、どこかよその管理局から借りてきたんだろうと思っていたんですが、今さっきデーターベースを当たってみたら、この時期の配置は会津若松区（実際には福島駅構内に留置してあったらしい）で、なんと仙台鉄道管理局所属だったんですねぇ。 んでも、展示用するにはわざわざ福島から仙台まで引っ張ってこなきゃならなかったわけですから、ありがたいとゆーかご苦労様とゆーか…。（事前にそれを知っていれば、ED71か75が牽く貨物列車につながれた姿を、中学生の分際で学校サボッて見物しに行こうとしたかもしれません。危ねえアブネえ…） んで、そのときに市電の追っかけを午前中で切り上げて、炎天下を市電の榴ヶ岡気象台前から宮城野駅まで歩き、３〜４枚しか残っていなかったフィルムで写したのが上に掲出した２枚でした。 で、市電と一緒のネガなら残っている可能性が高いと考えて、写真を発見してから半日ほど探したんですが、やっぱり見つかりませんでした。誰かに貸したまんま、戻ってこなかったんだろうと思います。 出来上がってきた写真を見たとき、（もうちっとマシなものを写せなかったのか？）と、自分のバカさ加減に改めて嫌気がさしたもんでしたが、それから十年ほど経ったときに、運転台の壁面・天井などの塗色を確かめるのに役に立ったと、こういう次第でございます。 ここで『世の中、なにがいつどんなふうに役に立つか判らないのですから、無駄などというものは決してないのです』てな具合に道徳ないし宗教っぽくまとめにかかれば、（ああ、なるほど、エエ話やなぁ…）なんて軽率に相槌を打つ方も出てきちゃうかもしれませんが、まつしまは、そーゆー性善説の佃煮みたいな生き方はとことん苦手です。 社会に出てから職務上で出くわした経験によって、あらゆる夢や希望をブチ壊され続けてきた現実主義者・まつしまにとって最優先で確認すべきことは、 （１）なぜ、ネガを無くした？ （２）なぜ、こんなつまらん、しかも中途半端な写し方をした？ （３）なぜ、工具箱に仕舞い込んだ？ といった実務的失態の原因糾明であり、その責任追及でありまして、その結果たどり着くであろう結論は、【おまえ、やっぱりバカなんだな！】なのであります。 模型が手元に残っていない今となっては、こんな写真なぞ出てきたって、なんの役にも立ちゃしません。 というわけで、まつしまだって立派な残念写真撮影者の一翼を担う資格を有しておるわけで、しかもそれが、今を去ること四十年以上も前にすでに開花していたという、救い難い事実が白日の下に暴き出されたと、まぁ、そういうことになります。 全く困ったもんです…。
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国鉄蒸機
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こんにちは。
工具箱の中から、古い写真が出て来たこと、面白くて笑ってしまいました。
あ、でも、模型工作をするための工具箱だから、参考写真ってわけで、不思議じゃありませんね。
話が違いますが、先日、八王子駅で、ガシャン！！という大きな大きな音に飛び上がってひっくり返るほど驚いたんですが、貨物列車の動き出す時の音でした。
あんなに大きな音、初めて聞きました。
で、違う日、新しいロマンスカーに乗りました。東海道新幹線より座席周りの機能が充実していると感じ、ほぉーと感心してしまいました。
関係のないコメント、申し訳ありません。
話したかったものですから。
2018/5/22(火) 午後 3:33
BACCAさん：こんにちは。
参考には使いましたが、それをそこに放り込んでそのまま忘れていた（とゆーか、忘れていたのを見つけて）驚いた、というのが、なんともお粗末な話でして（汗）
停まっていた貨物列車が走り出す場面に出くわすのは楽しいものです。停めるときに連結器を一杯いっぱいまで伸ばさず少しにアソビを持たせておくと、再び走り出すときに機関車にかかる力が小さくて済みます。それを上手に捌けるのが機関士の腕の見せ所になるワケで、ガシャン！の音がドミノ倒しのように機関車から最後尾に向かってガシャガシャガシャ…と順番に響く場面に出合うと嬉しくなります。あ、「驚いた」とおっしゃっているんですよね、これは失礼。
でも、表情に出さないだけで、列車に乗ることを楽しんでおられる方は思いのほか大勢いらっしゃるようですね。ちょっと嬉しくなります。
ここで話すぶんには、電車の座席だろうと駅弁の包装紙だろうと、世間から変な目でみられるシンパイもありませんので、いつでどうぞ。またのお越しをお待ちしております♪
2018/5/23(水) 午前 7:28