|
あんまりにも世の中の様子が異常で、それにカッカしたり呆れたりするのに忙しくて、ここしばらく残務整理に手を付けていませんでしたが、今日はED42の残り6両をひとまとめにして処理します。これで電気機関車の残務処理は全て終了。 19号機 この機関車の写真を掲出するのはこれが最後です。せっかくなので、解説の代わりにひとつ皆さんへ質問です。 この19号機、残念写真撮影者はいったい横川駅のどのあたりでシャッターを切ったのでしょうか？ 20号機 これも同じく、と質問文を書きたいところですが、こればかりは無理です。 何故というに、これは高崎に新製配置されたEF62が、EF63と協調運転で新線の道床踏み固めのを兼ねた登攀試験に従事していたときに、撮影者が横川駅まで見学に出かけて、運転台にのぼらせてもらったときに、機関士席から写したカットだからです。 普通だったら、このポジションとアングルでED42を眺めることは（鉄道従業員以外の人には）絶対に無理です（笑）。 21号機 高崎⇔横川のローカル列車はこの時代も電車でした（20号機のカットにクモハ40が写り込んでいます）が、峠を越える列車を牽いてきたのはまだまだ蒸気機関車が主流でした。従って、ホームが低いのは当たり前なんですが、それにしてもこれ、足回りが半分以上も露出しちゃっているのが判ります。 ED42というのは、そのくらい腰の位置が高い機関車だったということがよく判るカットです。 23号機 アプト式が現役だった時代の丸山信号場と丸山変電所が、位置関係も含めてたいへんよく見えます。が、肝心の機関車（23号機）は、あんまりよく見えません（笑）。 この日の連結位置は軽井沢方の先頭だったようですね。次の24号機ほか3両が取り付いている列車の軽井沢方で稼動していました。 24号機 23号機の2枚目のカットに写っている列車の横川方です。21号機でも触れましたが、足回りの背丈が非常に高いことがよく判ります。 確かに24号機も写っていますが、7号機と1号機に挟まれて窮屈そうにしていますね。 25号機 貨物列車の先頭で稼動する25号機です。夕方で、もやがかかり始めていたらしく、あまり写りがよくありませんが、古風な機関車と古風な貨車の取り合わせは、なんとなく夕方の風景によく似合うような気がしています。 このカットは、本当は掲出を見合わせようかと考えたのですが、これで打ち止め・最終回ですので、最もED42らしい姿ではないかと考え直して、トリの１枚に据えました。 はい！ これにてED42の残務整理、滞りなく終了と相成りましてござりまする。どちらさまもお疲れ様でございました。 残っているのは2形式の蒸気機関車だけ。 このところ、鉄道の写真との直接の関わりが薄い題材や記事ばかりで、お訪ね下さる皆さんもさぞお退屈なさったことと思います。オマケに、腹に据えかねる事件があると、鉄道を放っぽらかしてそっちに向かってギャンギャン吼えたり噛み付いたり。 別の記事でご案内したとおり、鷹司平通監修レコードの復刻完成を皆さんにお披露目するまでは存続させておかなければなりませんので、あれこれ題材を探してはチョコチョコ書いていく所存ではありますが、いささか疲れ気味で京葉臨海からも足が遠のいております。 果たして如何なる仕儀と相成りますことやら…。
|
国鉄直流国産機
[ リスト ]
終わりから３枚目の写真は、勾配標もバッチリ入れて、ご本人は結構満足なさっていたのでは推察されますね。
電関の運転台も「通い詰めた甲斐があったぁ」との感慨を感じるものです。
通う内に現場の方々と顔見知りとなっていたと思われます。昔は結構鷹揚でしたから、「営業列車ではないから乗ってみる？」とか誘われて…。
私も昭和48年に、80系電車の臨時快速(学会臨のスジ)の車掌室に富士から横浜迄乗って来た事があります。「この車の運転席の椅子は、大臣椅子って呼んでいるんだよ。乗っていきなよ。」と。勿論、列車がガラガラで人目が疎かった事もあったでしょう。
うえには上があるもので、２年前に他界した叔母は、151系こだまの運転席に乗せて貰ったと言っていました。
2018/5/30(水) 午後 6:42 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
24号機の1枚目は、その場の全体を狙ったのでしょうね。機関車一本に意識を集中しなかったせいか、機関車だけを追い回している他の写真よりもよく撮れているように思われます（笑）
私も、山陽線小郡から宇部まで80系電車の運転台（後部車掌室でしたが）に乗せてもらったことがありました。確かに鷹揚というか、今のようにギスギスしておらず、鉄道員もファンもお互いにまだ気持ちに余裕があったように思います。『質の悪い愛好者が増えたことが原因なんだ』とは判っちゃいますが、今の鉄道員は下手すると愛好者を敵視してますもんね…。目を合わせるのを怖く感じることもあります。
それにしても、151系電車の運転台とはえらく豪儀な話でげすなぁ！私は仙台駅と仙台運転所でクロ481の運転台に上がらせて貰ったことがありましたが、もちろん停車中だけ、でした（笑）
2018/5/30(水) 午後 11:28
信越本線には乗車しても横川駅には下車した事がありませんので、どこだかわからないです。
中坊の時に、四人連れの北海道旅行で
室蘭本線の気動車の運転席に乗せてもらった事が。走行中だったので有頂天に。
高校時代に、上野駅でＥＦ57・58、鉄道実習でクハ101・103にお邪魔した事があり思い出に残っています。
2018/6/8(金) 午前 8:06
シービーさん：こちらへもコメントを頂き、ありがとうございました。
時代がおおらかだった、と云いたいところですが、私たちが鉄道と直に接することができる年齢に達した頃には、既に機関区や機関車から部品や備品などを盗む泥棒や列車の直前で線路に入り込むバカがゾロゾロ出現して、鉄道側が愛好者をはっきり【迷惑な存在】と認識し出していましたから、残念写真の時代ほど温かく接してはもらえませんでしたよね。私も、残念写真を見ると、（あ！こんなところに入れて貰ってんじゃん！ちくしょう、いいなぁ…）と思うカットが山ほどあります。
切符蒐集でも同じことを思いますが、あと10年早く生まれてきたかったです、ホント…。
2018/6/8(金) 午後 6:30