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普通の方には、なんのことやらさっぱり解らない、というより、全然興味がない話であろうと思います。そういう人は、無理に最期までお読みになれば疲れるだけですので、悪いことは申しませんから、どうぞ読むのはおよしなさい、と、あらかじめご注意申し上げておきます。 それでもまだ読み進めているアナタ。 それは、もはや自己責任ですからね。後になって『つまんなかった、バカバカしかった、いったいどうしてくれる！？』とネジ込まれたって、そんなの、まつしまは知りませんからね♪ では、さっそく！ これは凄い！明治期の切符がいっぺんに18枚！！ しかも、等級表記が１等・２等・３等に改まる以前の、上等・中等・下等の明治中期の券が少なくとも2枚も混じっています。そういう切符には、裏面に 也者守相可堅則規道鐵 とか、 しべるら守く堅則規道鐵 という注意書き（全て漢字表記の方がよりいっそう古い）が入っていて、新橋⇔横浜間が開業したときの様式をほぼ踏襲しています。 （開業当初と異なるのは、裏面注意書きから英仏独の三ヶ国語訳が省かれた点だけ、といってよい筈です。） そうかと思えば、一方には【最急行】と呼ばれた本邦最初の特急列車の特急券が並んでいます。 なんとも見事なコレクション！！思わずため息がもれました。 んでも待てよ…。こんな時代の切符がいちどきに、こんだけ大量にドッと出てきたということは… 著名なコレクターのうちの誰かが死んだ、ということなのでしょう。 これだけ明治期の券をたくさん所蔵していたということは、○○氏かな？それとも△△氏？◎◎氏？ 有名な切符蒐集家は例外なく高齢者ばかりです。まことに失礼ながら、どなたがいつなんどきみまかっても全然おかしくない。むしろ、我が国の平均年齢に照らすと、生存者の比率はかなり高いといえる状況ではないかと思っております。 ということは、これからどんどんおかくれあそばされる方が現れるわけで、後進としては、これまで自慢され放題のままに指を咥えて羨ましく眺めるだけだったオタカラが、雪崩を打ってマーケットに出てくる時期にかかり始めた、ともいえます。 オークションに参加してバトルを演じるかどうかは別として、この先しばらくは大先輩蒐集家諸氏の動向把握のため、こまめにネットをチェックせねば、と思っております。 差し当たり、どなたかは公式には判りかねますが（おそらく○○さん）、その節は「見せるだけ」のご好意、まことにありがたく、かつ、腹立たしく思いました。閻魔様に同じようなことをしたら、間違いなく地獄行きですので、所作と言動にはくれごれもご注意あれ。ということで、ご冥福をお祈り申し上げます。 合掌
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国鉄乗車券
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博物館展示品クラスの羅列に畏れ入るものです。
しかも世紀を経て尚も劣化して居らず、保管にも並々ならぬ心血が注がれて来たのでしょうね。
下等が直に３等と改めてられたのでしょうか。
例えば、京浜急行の車輌はデハなら形式図面などには「並等電動車」とされていて、並等なる等級呼称が今も活きています。JRはどうなのでしょうね。
グリーン車や最近登場のキイなる今では奇異に聞こえる車輌は、まさか２等とか１等ではないでしょう。
2018/6/5(火) 午後 2:29 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
やはり貴兄もそう思われますか。交通博物館は、西も東も中部もいつの間にやら【民間企業の営業施設】に成り果ててしまいましたので、これらを収蔵するなら国立博物館にお願いしたいもんだと思っております。
私も詳しくは判りませんが、内航海運（国内のフェリー航路）では客室の等級制度が厳然と生きていますし、公社だった国鉄が営業制度としての等級を廃止しただけで、輸送具としての車両に関する工業規格的基準としての等級というものは、ひょっとしたら今も法的根拠を伴って生きているのかもしれませんね。
まぁ、それにしてもキサイネには恐れ入りました。もう、なにがなんだか…
2018/6/5(火) 午後 6:11