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外で活動しても汗をかかずに済みそうな気温で、あちこちフラフラと出て歩くにはちょうどよい加減なのですが、雨が降っています。 片手に傘、もう一方にカメラといういでたちは、本人はけっこうシンドいのに、他人の目には【完全なバカ】に映じるばかりでなく、足元が悪い、雨粒のせいで焦点がボケる、濡れた被写体と光線の塩梅で（特に足回りが）真っ黒けになる等々、要するにロクなことがありません。 脱線事故のその後がどうなっているのか、気になってはいるのですが、続報がありません。できればこの目で検分に出向きたいのですが、職務権限も技能知識も持ち合わせのないまつしまが出かけて行ったからといって事態が進展することは絶対にあり得ません。そこにいて何ができるのかといえば【邪魔になる】ことだけ、です。 ただそこにいるだけで全員から迷惑そうな（ではなく、はっきりと迷惑がられる）視線や言動を浴びせられる、というのは、極めて好ましからざる状態ですので、そういう場所は敬遠するに限ります。 というワケで、蘇我駅〜千葉貨物駅を歩いてみたいのはヤマヤマですが、そこをグッとこらえて、本日は残務整理をさばくことにしました。 代用品に選んだのはC57の100号機。 まるで今日と同じようにどんよりと曇っていたようですが、まだ降りだしてはいなかったようです。おそらく鳥栖構内のいちばん端っこあたりだろうと思うんですが、周囲には乗務員の詰所や事務棟などと思しき建物は見当たりません。 手間にワム、あっちの方にはトラが、ぽつりぽつりと停まっていますが、停めてあるというより【置きっ放し】といった感じに見えますね。もちろん撮影者は機関車を写したつもりだったのでしょうけど、今となっては、こういう無造作なカットの方が、まじめに被写体を捉えたものよりも【珍しさ】という点で相対的に稀少性を感じさせることもありそうな気がします。 なんて、さも引退しかかった枯れススキの如き印象を漂わせていますが、 ちゃんと本線で営業列車を引っ張っている姿も写っていました。長崎線東園〜喜々津間の上りです。 こういう言い方も変ですが、蒸気機関車のオンオフの差って、ものすごいですよね…。 撮影は1962（昭37）年の夏季休暇中と思われます。撮影者は北海道よりも九州へ足を運ぶことが多かったようですが、こと国鉄の蒸気機関車という視点で考える限り、九州島内では燦然と輝くヘッドマークを着けて特急の先頭に立つ晴れ姿をたくさん目にすることができたわけですから、地味で運転本数の少ない北海道よりも食指が動いたのは無理からぬ話だったのでしょう。 この時代の北海道では炭礦鉄道・専用線・簡易軌道などがぼつぼつ姿を消し始めていましたから、今かんがえれば『惜しいことをした』と云う意見も間違いではないでしょうけど、それは結果論ですもんね。 はやぶさのヘッドマークを着けたC61と天塩炭礦のNo.1（C58）を並べて見せられて『どちらを見に行きたいですか？』と訊かれたら、No.1を選ぶのは（その当時なら）相当な変わり者だったことでしょうから…。
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国鉄蒸機
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