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私鉄電車の書庫に収納する写真、ということになるんでしょうねぇ、これ…。 実は、ついさきほど偶然に参考書のページを開くまでは、大分交通耶馬渓線の車両だと信じきっておりまして、これが宮崎交通の車両で、しかも『気動車ではない』なんてことは微塵も考えたことがありませんでした。 これなんですが、ね…。 1962（昭37）年、夏季休暇後半の撮影と思われますが、大学では教授がなし崩しで勝手に夏休み入りしちゃうなんてことも（ごくたまにですが）ないこともないので、実際にはいつなんだか見当がつきません。まぁ、おそらく汽車の混雑が一息つくであろう8月下旬から9月上旬あたりなんだろうなぁ、と想像しておりますが、本当のところはもはや調べようがありません。 で、まぁ、こういう姿と、なんだかどうでもよさそうな感じで撮っている様子から、てっきり当時はそこいらじゅうにゴロゴロしていた旧国鉄キハ40000の一族郎党で、大分交通に譲渡されたグループなんだろうと思っていたんですが。 先日、DF91のVOWネタ（←違げぇーよっっっ！！）をご紹介した際に述べたように、ちょっと必要があって残念写真ベタを全体に亘って再点検したところ、これまで見落としていた細かい点について、あちこち『？？？？？？』と首をかしげるカットがゾロゾロと現れ、この【101】もその中の１枚に該当したため、それでは念の為、後日再チェックしてみましょう、ということで【要再検査フォルダー】に移しておきました。 んで、一所懸命に大分交通に関する資料を引っ張り出してページを繰ってみたんですが、該当する項目はちっとも出てこない。そりゃそうですよね、正解は宮崎交通だったんですから、そっちを見なけりゃ解りっこない。 いい加減イヤになって、資料を放り出してゴロンと横になったら、偶然に宮崎交通のページが開いて目の前に転がっていて、そこにすごくよく似た写真が載っていて、『おおおっ？こ、これわっ！！』てなことになったという、ウソのような本当のお話しなのですよ。 改めて、３枚目のカットをよーく眺めてみてください。 空気ダメの後ろにガランと向こう側が透けてみえる空間がありますよね？ そう、ここです！ これ、エンジンを外した跡だろうと勝手に思い込んでいたんですが、よく考えたら、キハ40000の機関取り付け位置って、こんな場所じゃありませんでしたもんね？ そうなんです。 これ、蓄電池すなわちバッテリーを積み込む区画だったんです。 資料によると、1949（昭24）年に国鉄から払い下げを受けたキハ40000から機関と変速機を取り外してバッテリーとモーターと駆動装置を取り付けたんだそうです。 んで、南宮崎⇔青島（または内海）間を１往復したら、南宮崎の充電庫で充電済みのバッテリーとスライドさせて積み替えた、と書いてありました。 時刻表巻頭路線図から営業区間を抜き出してみると、 こんな具合です。 というワケで、ちょっと見では、当時は珍しくもなんともなかった歯車式ディーゼルカーなんですが、実は車体装架カルダン駆動の電車という、珍車中の珍車だったんですね、これ。いやぁ、びっくりしました。 そういうつもりで改めて足回りに目を凝らすと、確かに気動車のものと様子が違います。ちなみにこの101、車両竣工図表の制式名称を【チハ101】と云うそうです。 しかも！ 本来ならこの写真の【肝（＝最重点項目）】になる筈の駆動装置関係が、ロクに写っていません。なるほど、残念写真とはこういうものでなければならない、ということを、こういうふうに要所要所でガッツリと再認識させられるワケですな、とほほほ…。 時刻表復刻版によると、南宮崎⇔内海間の営業キロ数は20.1km、これを１往復して電池交換ということですから、一度充電すると約40km走る算術です。まさかお客を乗せた状態で電池がカラになるギリギリ一歩手前まで走らせるってことはない筈ですから、たぶん満タン時の蓄電量は60〜80km相当分だったのだろうと想像しますが、それが効率的だったのか、そうでなかったのか。 なにしろ廃止の直接原因が、 � ‖翩�の被害 �◆々馘監�南線建設 だったということなので、どうもそのあたりの事情がよく判りません。廃止は1962（昭37）年7月ですが、その12年前に国鉄車両が国鉄線から通し運転で乗り入れ可能な軌道強化工事を全線に亘って完了していて、廃止とはいっても【被災箇所復旧工事と抱き合わせで国鉄に譲渡した】と考える方が実態に近かったようです。 撮影者は、冒頭にゴチャゴチャ書いたように、廃止から１〜２ヵ月後にここを訪ねているわけですが、営業廃止した路線にしては、あまり荒んだ印象が漂っていないのも、おそらくそういった背景によるのでしょう。 ここで撮影者は20カットくらい撮影しています。 この先しばらくは、残りのカットをご紹介してゆこうと考えておりますので、宜しくお付き合い願います。
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私鉄電車
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