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1949（昭24）年のチハ100（国鉄キハ40000払い下げ車の蓄電池動力改造車）導入を皮切りに、独自の動力近代化路線を歩み出した宮崎交通ですが、不測の事態、というより、ルーチンの貨物列車用動力として、最後まで蒸気機関車が並行して現役稼動していたようです。 こういう異色の事業者の社史って、関心のある部分だけを抜き出して読んだら、さぞかしおもしろいんだろうなぁ、とは思うんですが、これも宮崎県立図書館か国会図書館でなければ閲覧できないんでしょうねぇ。 まぁ、そのうちどげんかしてみよう、と思っとります。 んで！ その最後まで現役だった蒸気機関車のうちの１両がこれです。 あららら、そこに自転車がドッカ！と停めてあるのに、夢中で写しちゃったのね。 それに気付いて、 自転車をどかして、もう１枚、パチリ！ 国産産業用機関車のご先祖様を思わせる外観ですが、 まさにそのとおり！ 1925年ですから、和暦に直せば大正14年。名鉄神宮前駅のほど近く、当時は【本店工場】と呼ばれていた日車名古屋工場製機関車です。 現在は株式の50%以上を保有するJR東海の連結会社です。 創業期の経営者や従業員たちが、【ウチの線路の上を機関車が走ること、まかりならぬ！】と言い放つ鉄道事業者の軍門に下った今の会社の姿を見たら、どんな感想を抱くのでしょう。 ちょっと古いですが、できることなら大霊界の丹波哲郎大先生あたりに、創業者霊界インタビューなんてのをお願いしてみたいもんです。 なんてヨタ話は置いといて、ひとつ前のチハ101の記事で触れた国鉄車両の直通乗り入れは、ひとえにこの機関車が牽く貨物列車が主眼だった、ということなのでしょう。 もう１両、別の機関車も写っておりましたので、そちらをご紹介する際に、国鉄車両乗り入れの片鱗についても触れたいと思っております。
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私鉄蒸機
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