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4号機なんですが、廃止記念列車を牽引したときのナンバーは【1】に書き換えられていて、廃止から１〜２ヵ月後に撮影された残念写真にも、そのとおりに写っています。 私たちがこれまで廃止後の路線で目にしてきた光景というものは、利用者から見放されてその生命を終えた寂しい姿ばっかりだったと思うんですが、皆さん、上の３枚をご覧になって、そういう絶望感みたいな印象をお感じになりました？？ 給水塔の日陰で、作業着の上着を脱いで、弁当を使っている関係者（と思われる人物）の姿が写っていますけど、これ、営業成績不振で廃止に追い込まれた廃線の悲壮感みたなものが全く感じられないように見えませんか？？？ とゆーか、むしろその正反対、のんびりと明るく、のびのびと昼ごはん食べてる同社社員の姿を切り取っているように見えますよね…？ 製造年月が刻印されていませんが、まぎれもないドイツ・コッペル社製機関車。資料によると1925（大15）年製なんだそうです。第一次大戦の敗戦で１兆分の１まで交換レートが下落したマルクの国が、こういう製品を作って輸出していた、というのは、にわかには信じ難い話ですが、スペイン動乱→ヴェルサイユ条約破棄→ラインラント進駐→独ソ不可侵条約→ポーランド侵攻、という世界史の教科書で読んだ流れを頭に入れて考察してみると、確かに肯ける銘板ではないかと思われます、まつしまには。 まぁ、この愛らしいおチビさんを、無理やりにナチス台頭期のドイツに結びつける必要もないんですけどね。 けどこの機関車、ゲージは1067mmで、宮崎交通が廃止になった後も、国鉄に貸し出されて、いわゆる工臨貨物列車の運転に活躍したんだそうです。 さすがドイツ製、造りはしっかりしていたんですね（苦笑）。 ところで、タイトルには４号機と記しましたが、写真は【１】号機（笑）。 これ、冒頭に述べた理由で書き換えられたんだそうです。大らかとゆーか、大雑把とゆーか、まぁ、廃止から半世紀以上が経過した2018年にゴチャゴチャ言う話ではないんですが、『それじゃ、本家本元の、正真正銘の１号機ってのは、いったどうなっちゃっているの？』ってことは気になりますよね？ 元祖１号機（大爆笑）は、1951（昭26）年、宮崎交通廃止を遡ること11年前に廃車になって、宮崎大学へ寄贈されて、船塚キャンパス内に保存（というか、ほぼ放置）されていたんだそうです。それが、同キャンパスの移転に伴って、交通公園に移設されたんだそうです。 けど、そこに掲示されている説明は、ここに写真を掲出した4号機＝すなわち【なんちゃって1号機】の来歴で、製造年度から稼動・廃車にいたるまで、本来の1号機とは全く無関係なものだそうです。 いまさらそんな【どうでもいいこと】をほじくり返してあれこれつまんないことを言うつもりもありませんし、コッペルが南国・宮崎で静かに余生を送っているという事実だけで鉄道愛好者としてはじゅうぶんに満足だと思ってはいますが、んでも、せめて保存機の来歴だけは【事実オンリー】に書き直してあげないと、1号機も4号機も、どっちも可愛そうなんじゃないかなぁ、という気がしてなりません。 てなふうに、まつしまは考えるんですが、皆さんはいかがお考えでしょう？
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私鉄蒸機
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