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いくら国鉄線と直通運転可能なレベルに軌道を整備したからといって、これらが【国鉄線に直通できる】車両に昇格したとはとても思えないんですが、とはいうものの、大正期・明治期まで遡れば、官鉄線で走っていた客車だってそう大差なかったんでしょうから、残念写真撮影者が訪れた頃に、こんな【マッチ箱客車】を並べた青島発宮崎行なんて列車が走っていたら、まさに漱石の坊ちゃんでうらなり先生が赴任した【日向の宮崎】にぴったりなイメージになっちゃったのかもしれませんね♪ どこかの路面電車で廃車になった単車を譲り受けてきて、電装品を全部取っ払って、無動力の付随車（客車）に改造しちゃったように見える車体もありますし、そうではなく、明治中期の地方鉄道客車をそのままの姿で走らせていたように見える車体もあります。 が、とにかく、車体番号すらよく判らない。 この時期の地方中小私鉄で稼動していた無動力車（客貨車）は、車籍簿を丁寧にチェックすれば、とんでもない氏素性のハコがそこいらじゅうにゴロゴロしていたんだろうと思うんですが、その車籍簿をはじめ、いわゆる第一次資料も、それに依拠して書かれた第二次資料も、いまとなってはほとんどが散逸してしまっています。 大政奉還前と比べれば、社史という形で当事者による第一次資料がだいぶ丁寧に残されるようになってはいるのですが、これまた、戦争に関する【公式史料】と同様に、頭から信用して鵜呑みにすると、とんでもない間違いが書かれていることも往々にしてあるそうですから、慎重なうえにも慎重を期して裏づけを確認しなければなりません。 そうなると、こんな無動力の、ラッシュ時間帯増結用にだけ稼動していたみたいな客車の仕様や諸元なんて、おそらく今となっては調べようがない種類のデーターなのでしょう。 路面電車の世界では高松吉太郎氏という大先輩が数々の貴重な資料を遺してくれましたが、地方中小私鉄となると、各地の郷土史家の手になる【風土記】風の資料に頼らざるを得ないケースが圧倒的に多くなるように思われます。 彼らの興味と研究対象はあくまでも政治軍事史であり産業経済史であって、つまり広義の人文地誌であって、コハがホハに改造された経緯なんて客車の歴史には全く期待できませんし、そもそも、そんな事象に目を向けるワケがありません。 廃止から半世紀が経ち、さらに一世紀、二世紀と時が流れれば、やがてはここに写っている写真だけが物言わぬ語り部として残ってゆくことになるんでしょう。その意味では、この写真はあと300年も経てば国宝級になるのかもしれません。 こういう無動力車を体系的にまとめた資料ができれば、産業史的にはそれなりに意義のあることになるんじゃないかと思いますが、まぁ、そんな酔狂なマネをする人は未来永劫あらわれることはないでしょうねぇ…。
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私鉄客貨車
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古いローカル私鉄の客車っていいですよね、機関車の写真はけっこうあるのですが、客車の写真は少ないですね、いつか模型を作ってみたい対象です。
2018/7/10(火) 午前 9:01 [ jin***** ]
jin*****さん：こんにちは。
お世辞にも『よく撮れている』などとは云えませんが、60年代初頭の地方中小私鉄客貨車の様子も、撮影者はそれなりに遺してくれています。
↓ 別府港
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/10392389.html
↓ 加悦（気動車ですが…）
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/30674536.html
↓ 鹿児島
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/33650777.html
↓ 井笠
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/34184340.html
↓ 草軽
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/37303295.html
などなど。お手すきの際にご覧頂けたら、と思います。（但し、ファン限定に設定してあるものが多いので、ご注意下さい。）
2018/7/11(水) 午前 9:42