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国鉄時代のバス駅は、民営化から僅か数年の間に、まるで殲滅作戦でもあるかの如くバタバタと廃止されてゆき、無人というか廃屋同然というか、それでも荒れ果てた駅舎が残っていればまだマシな方で、中には路線そのものが廃止されてしまった線区がたくさんあります。 そんな中にあって、高遠駅は今なお現役で頑張っているらしいので、そういう健気な駅は是非とも自分の目で眺めてみたいと常々考えております。 その高遠というのは、いったいどのへんにあるのかといいますと、 ＪＲバス関東のＨＰをいじくりまわすと、こーゆー路線図が出てきますので、（なるほど、中央線茅野駅と飯田線伊那市（及び伊那北）駅を結ぶ路線の中間駅であったか）という理解に至るわけです。 けど、このあたりは南アルプスに連なる峻険な地勢ではなかったかしらん、と思って、国土地理院の地形図を見てみると、 やっぱりそうです。谷間に敷かれた国道152号線を通って茅野と高遠が、高遠からは藤沢川がかたちづくった扇状地のうえを走る国道361号線を通って伊那市へ、それぞれ設定された路線で、古くはご他聞にもれず鉄道敷設計画もあったようです。こんな区間に線路を敷いたら、さぞ難工事になったことでしょう。なんだか不吉な予感が走ります。 んで、その国道152号線と361号線が合流する赤枠で囲んだあたり、 ここに国鉄高遠駅が設けられていました。縮尺の一番大きい図でみると、 なんと律儀なことに、ちゃんと駅舎の形まで載っています♪ それでは、高遠に辿り着くにはいったいどんなバスが走ってるんでしょうか？ 最大の問題点はここですから、さっきのＨＰでさっそく時刻表を探すことになります。 平日の時刻表と 休日の時刻表。 たしかに時刻表はありましたが、しかし、なんだこりゃ？ どっちも茅野発10:15と高遠発17:15の１往復しか走っていないではないか！？ となれば、陽のあるうちに走るためには茅野発10:15に乗る以外に選択肢はない、『それが嫌なら乗るな』ということです。 地形図が放った不吉なオーラはまさに的中。いやはや、すごいところを走る路線だったんですね。事実に打ちのめされて地形図を再び眺めなおせば、茅野から杖突峠と書かれている辺りまでの道の曲がりくねり具合は尋常ではありません。まさに羊腸という形容詞がぴったりマッチする線形、スイッチバックとヘアピンカーブ＋オメガカーブが連続するペルー中央鉄道の線路を想起させるではありませんか。 こういう路線を１日１往復の定期路線便が走る。 うーん、激しくそそられますね、これは！（←バカ） 実は二十数年前、この路線に乗りに行きたくて時刻表をいじくりまわしたことがあったんですが、そのときは、茅野⇔高遠間の直通便は【桜の開花期間のみ運行】と書かれていて、しかも、鉄道とバスの通しの乗車券を発売しなくなった時期と運悪く重なっていたものですから、『なんでえ、つまんねえの、んじゃ、やめたやめた！』と癇癪起こした挙句にすっかり不貞腐れて以後沙汰止みになってしまいました。 けど、それからほぼ四半世紀、そんなこともすっかり忘れて暮らしておりましたが、風の便りに高遠駅がなお現役で踏んばっているという話が聞こえてきた途端に、なんだか会いに行ってみたくてたまらない気がしてきました。 それで、駄目元でＨＰの時刻表を探してみたら、たった１往復だけ定期便が設定されているという事実にブチ当たったというわけです。 ちなみに、高遠駅から伊那市・伊那北までは、平日でも休日でもかなりの便数が設定されており、そのうちのどれか１本を捕まえれば辰野上諏訪経由か、あるいは豊橋浜松経由で、その日のうちに船橋まで戻ってくることができそうです。 高遠⇔伊那市間の平日時刻表と 休日時刻表です。 ないものねだりの蒸し返しになっちゃいますが、船橋→新宿→茅野→高遠→伊那北→豊橋→東京の片道切符が買えれば、さぞかし心の浮き立つような日帰り行になるんだろうと思います。けどいまや、区間ごとにブツ切りの切符しか買えないわけで、その点がなんとも味気ないんですが、しかしこれはいずれ機会を見て出かけないわけにはいかなくなってきたような気がしております。 けど、台風は接近するし、生命が危ない暑さが続くし、地図でみた限りでは、国道152 号線は【数十年に一度の大雨】が降ったらたちまち崖崩れに土砂崩れがあちこちで頻発しそうで、せっかくの週休３日とはいいながら、今はちっとばかし危なさそうなので、様子を見たほうがよさそうだ、と考えました。 もし万が一の事態に遭遇したら、まつしまが被災死するのは自分勝手の果ての自業自得ですから勝手に死ねばいいんですが、救助隊や捜索隊の人たちは、決してそう云えません。腹の底でどう思っているかはともかくとして、その自業自得の迷惑者の死体を土砂や落石の下から掘り出さなきゃならなくなっちゃうわけですから、そういう余計な仕事をさせちゃうことでご迷惑をかけるような、世間様に顔向けできないようなマネだけは絶対にやっちゃいけない、と思いまして…。 それに、せっかく出かけるんなら、やっぱり桜の季節の方が車窓も素敵でしょうしね。
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国鉄自動車
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確か高遠は、絵島生島の生島が流された所ですね。
４月の一部期間はバスも増発の様子で、つまり桜の時期なのでしょうね。
2018/8/8(水) 午前 0:52 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんにちは。
そういえば、江戸城大奥の騒動にこの地名が登場していましたね、すっかり忘れていました。
阿川弘之が随筆で、福地桜痴という旧幕臣のジャーナリストが、幕臣の目で見た大奥の意味と幕府瓦解の関係を紹介していましたが、なかなかおもしろそうだと思いました。今度国会図書館に行ったときに借り出して読んでみようと思っています
2018/8/8(水) 午前 9:39
こんにちは。
偶然、茅野駅からバスに乗り、駒ケ岳千畳敷カールに行ってみたい…などとちらっと思っていました。
バスの時刻表は調べていませんが。
こっちから、日帰りツアーで行った方が楽なんですけれど。
どっちみち、列車とバスになりますが。
山道のバスはクネクネとして酔いそうで怖いです。
前に松本からバスで高山方面を抜けた時、グラグラしました。
ものすごく辛かったことが蘇ります。
高遠の桜、いいでしょうね！
2018/8/8(水) 午後 5:42
BACCAさん：こんばんは。
そうですよね、わざわざ茅野まで行ってそこからバスに乗るとなったら、行先は景勝地とか観光地ですよね、普通は…。
まつしまの場合、そりゃ車窓に桜が彩りを添えくれればそれにこしたことはないですが、身辺の事情が許せば桜と無関係に乗るし、行先は桜がなければおそらく観光客は皆無という鄙びた土地の、しかも無味乾燥なバス営業所です。
乗車する停留所が同じなのに、乗車する理由がここまで見事に不一致というのは、なかなか興味深い事実ではあると思います（大爆笑）。
国鉄の自動車線は大半が鉄道未成線や盲腸線の終点相互間などの公共輸送を補完する目的で設定されましたので、峻険な山岳路線が多く、民鉄バス路線より車窓に肝を冷やす線区が多かったようですよ。
2018/8/8(水) 午後 10:43