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本件を書き終えると、あとは残念写真撮影当時、直江津区に所属していた105号機1両を残してC57もお終いになります。 この出来損ないブログも、【出航準備が整って、そろそろタラップを外すために乗船口にチェーンが張られる津軽丸】みたいなカンジになってきました。 東札幌附近の104号機。 （おそらく鹿児島駅構内と思われる）126号機。 吉松機関区附近で入れ換えに従事する150号機。 銚子駅でキハ17と並ぶ160号機。 新津駅に入ってくる列車の先頭に立つ178号機。 秋田駅に入ってくる184号機牽引の奥羽線普通列車。白鳥とつばさの秋田駅同時発車を狙う人は、必ずこのC57を見ていた筈です（笑）。 ラストは、芦別と思しき駅に停車中の193号機が牽く列車。 こうしてみるとC57は、D51に一歩譲るのは止むを得ないとしても、日本全国津々浦々、60年代前半には東南西北白發中（←バカヤロー！！）いたるところでコンスタントに活躍していた機関車だったんですね。 C55と比べると、後にSLマニアになっていった人々が幼少期あるいは少年期に、自分ちの近くの線路際でドキドキしながら眺めた汽車をC57が牽いていた確率は極めて高かったのではないでしょうか。 逆の言い方をするなら、C55は配置区が極端に偏っていて、C57のように線路際の少年たちを満遍なく虜にしちゃう機会が極めて少なかった、と。 これが後にC55を差し置いてC57が貴婦人と呼ばれることになった遠因ではないかと思っております、まつしまは。 そりゃ、目の前でC57を見ればイチコロですよね♪ んでも！ C57の動輪はC55の動輪と違って、ほれぼれする美しさではないのですよ、残念ながら。 まぁ、いいです。いま復活して走っている蒸機の中でC57が最も容姿端麗であることには異議を差し挟む余地がありません。 だから、C57しか知らない人がそれを貴婦人と呼ぶことは致し方ない。しかし、そうでない向きまで、結果的にそれを受け入れざるを得ない状況とゆーのは、これはいかがなものであろうか？ あーあ… サマージャンボやドリームジャンボで７億円当たったら、全部持って小樽に乗り込んで、『C5550を動態保存するなら小樽市総合博物館に全額寄付する！』とブチ上げようと思ってんですけど…。 これを実現させれば、誰もが『C55が貴婦人である』ことを間違いなく理解する筈なんですが、毎回かすりもしないんですよねぇ…（ため息）
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こんにちは。
> C55と比べると、後にSLマニアになっていった人々が
> 幼少期あるいは少年期に、自分ちの近くの線路際で
> ドキドキしながら眺めた汽車をC57が牽いていた確率は
> 極めて高かったのではないでしょうか
ハイ！その通りです。それとD51ですかね…
自分のイメージの中では、旅客はC57、貨物はD51だけれど、旅客も牽くって思っていました
１枚目の写真、C57の走っているのが千歳線、左のか細い線路が多分豊平川の手前までの引上げ線だと思いますが、30kgレールが人力でビシッと保線整備されているのがいいですね〜
2018/8/25(土) 午後 2:14 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。こちらにもコメントを頂き、ありがとうございます。
やっぱりそうでしたか。だとすると、まつしまがED71や9600をみるとオシッコちびりそうになるのも、パブロフ博士んちのワンコと同じ必然的条件反射とゆーことなんですね♪
残念写真にもあまり写っていませんが、この当時の線路の状態にはとても強い興味を覚えます。客観的・具体的な資料が全くと云ってよいほど残されていませんので、単なる懐古趣味に帰着してしまいそうですが、どこかに歴史を強固に担保する証憑のような史料がないものでしょうかねぇ…（ため息）。
2018/8/25(土) 午後 10:01