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あなたはいま荻窪に住んでいると思ってください。 そのあなたが、出張とか旅行で大阪へ行き、用事を済ませて帰ってきました。 品川か東京で新幹線を降りて、そこから荻窪の家まで、もうクタクタに疲れて一歩も歩けない、とか、宝塚記念の３連単で６百万円当てた、といったよーな【特殊な状況下】にない限り、新幹線を降りた駅からいきなりタクシーに乗り込みはしないだろうと思います。 つまり、品川で山手線外回りに乗り換えて、新宿でもう一度中央快速に乗り換えるか、東京で始発の中央快速に乗り換えるか、どっちにしても荻窪の家に帰りつくには、新幹線を降りた後に別の電車であと30〜40分は揺られなければなりません。 んで、ようやっと荻窪に着きました。新大阪から乗ってきた乗車券を自動改札機に挿入するか駅員に手渡すかして駅の外に出ます。 普通、東京駅から荻窪まで中央線に乗ると310円取られるんですが、新大阪で買った切符で自動改札を通ってもドアがバタンと閉じたり、駅員に『お客さん、乗り越し払って！』と呼び止められることもありませんよね？ いや、もちろんそれでいいんですよ。 営業規則がそういう決まりになってるんですから、別に乗り越しを払わないことをどうこう言おうなんてつもりはありません。 そうじゃなくて、仮に東京駅からタクシーにするつもりで東京駅で改札外に出ても、荻窪まで中央線に乗って行っても、新大阪で切符買うときの値段は一緒だ、ということを思い出してもらおうというだけのことです。 上の路線図の白地の部分。 東京都区内、と呼ばれるエリアです。東京駅からの切符のキロ数が201kmよりも遠くにある駅から東京駅までの切符を買うと、その切符で小岩とか西荻窪とか赤羽まで自動的に乗れちゃう、という規則があって、東北線だと郡山あたり、東海道線なら金谷（蒸気機関車でしょっちゅうテレビに出てくる大井川鉄道への乗換駅）からもうちょっと浜松寄りに201kmの境界線があります。 これは、もちろん乗客にとって利便性の高い制度ですから文句云うつもりは全然ありませんが、けど、なんでわざわざ目の粗いザルですくって取りこぼしちゃうような制度になっているのか、つまり、【取れる筈の運賃を取らない】のは何故なんだろう、と考えると、（おかしいな…？）と思う変な人もいるわけで、まつしまはその【変な人】に分類される一人です。 先に答えを云っちゃいますと、鉄道が『僅かな小銭を稼ぐのに、そんな手間と人と金なんかかけてられっか、バカバカしい、だったらドンブリ勘定でいい！』とバンザイして細かい運賃計算を放り出したから、です。 首都圏には、隣同士が1kmも離れていない電車区間の駅がゴマンとあります。新大阪から新幹線に乗るとき、東京駅で改札を出る人は5000円、上野で改札出る人は5010円、錦糸町は5020円、小岩は5030円、有楽町は東京からだと折り返しになるから5010円、でも品川で新幹線降りて山手線に乗り換える人は4990円なんて、そんな切符を全部揃えるとなったら、切符売り場がいくつあっても足りなくなっちゃうくらい膨大な種類の切符を作らなければなりません。 昔は、今みたいに１秒とかからずに個別の切符が作れるコンピューターシステムなんてものはありませんでしたから、全種類を印刷して準備しておかなきゃならなかったワケで、実際にそうやっていたんです。 品川着、田町着、浜松町着、新橋着、有楽町着、東京着、神田着、秋葉原着と、たかだた１銭の違いか、或いは同額なのに、全部の着駅の切符をあらかじめ別々に印刷して作っておくとなったら、ものすごい手間と金と資材と設備と人手がかかるうえに、着駅で乗り越しでもあった日には、それこそ精算事務なんかいくら人手があったって追いつきやしない。そういう煩わしさと非効率が発するエネルギーの浪費は容易に想像がつくと思います。 とてもじゃないが、やってらんない！ というのが、【東京都区内ゆき】のそもそもの始まりでした。同じ事情から同じ時期に大阪市内ゆきも誕生しています。 もっともっとおもしろい話がいっぱいあるんですが、実はここまで書いてきたのはすべて前座でして、もういい加減で切り上げないと本題に入れませんので、ここでお終いにします。 さて、本題！ 1972（昭47）年9月に、東京都区内と同じ理由で仙台も【仙台市内ゆき】に変わりました。 さっき、探し物をしていたらたまたまこいつが出てきまして、 ↓ これ… 上野（東京都区内）からだと、制度変更前は名取〜岩切間までの乗車券だったわけです。今でも仙台市内ゆきの切符では東北線は岩切までですが、仙山線は奥新川まで乗れちゃいますから、使いようによってはお得ではあります。 ↓ これ ただし、2014（平26）に消費税率が変わったので、いまの値段はこういうことになっております。 ↓ 税率8% 5780円も5940円も、税抜き5500円です。 んで、『奥新川まで乗ればだいぶお得♪』は、それはそれで結構なんですけど、ちょっとそれは横に置いて、果たして47年前の1470円って、今の値段に換算して5500円、つまり対1971年比374%（3.74倍）に相当するものなんでしょうか？？ バスっていくらだったっけ？市電は？ハガキは、ラーメンは、雑誌は、ビールは？？ 立ち食いでカケは１杯150円くらいだったと思いますから、3.74倍までは上がってないような気がしますし、ラーメンもせいぜい3倍くらいじゃないでしょうか。 んでも、ハガキは10円が62円ですから6.2倍ですわね（封書は20円が82円ですから4.1倍ですが）。 どうも、値段の変化ってモノによって目盛りがマチマチで、一概には言えないんですが、しかし、旅客鉄道各社の運賃は民営化から30年経っても基本的に税に連動した修正しか実施していませんから、ずいぶん歪んだ形になってきちゃってますよね。 北海道・四国・九州があれだけ困窮しているのを尻目に、本州３社は黒字出しても絶対に運賃下げません。 ってか、33兆円の長期債務も含めて、それだったら国鉄の経営の仕方を抜本的に改革すれば、３島各社は（というより、３島の利用者は）民間企業をであることを盾にして、ここまで不便と忍従を強いられる必要はなかったんじゃないでしょか？ 話がずいぶんデカくなってしまいましたが、要するに民営化時点での国鉄運賃というのは、経理計算の仕方ひとつでかなり大きな額の単年度黒字を計上する水準まで既に上昇していた、と考えるべきである、と、まつしまはそのように申したいのであります。 おかげでご覧なさい。 コストをギリギリまで切り詰めて、お客を貨物のように扱って運ぶ航空会社は、同じ区間を新幹線の５分の１の値段で輸送するじゃありませんか。 そんな状況なのに、運賃も料金も全然下げずに、社内留保を何兆円も貯め込んでリニアなんて道楽に突っ込んで、挙句に当初の約束事なんぞ忘れたかのように国費を出せとスゴむなんぞ、まつしまの目には言語道断のウソつきのペテン師の詐欺師にしか見えません。 国鉄だからいい、とは決して言いませんが、国鉄じゃなきゃできなかったことがまだまだいっぱいあったのは事実だと思います。それを民営化に事寄せて全部ご破算にして、事業者の思惑だけでインフラ機能をどんどん枯死させて、金の卵を産む鶏だけ商売道具に使って美味い汁を吸うなんて非道は、許しちゃいけないと思うんですけどねぇ。線路ってのは、元々私たち国民の税金で作った国民の共有財産、つまり社会資本なんですから。 民営化の前からずーっとおんなじこと云ったり書いたりしてきてるんですが、どうしてこれが賛同を得られないのか、いまだにまつしまには理解できません。たぶんこの先も 理解できないまま、死んでゆくことになるんでしょうね。 ほんとは、47年前の初期印発機の券を眺めて思い出話をするつもりだったんですが、価格（というか、理不尽だった国鉄会計法と、極めて原価率が不明朗な現行運賃）について考えていたら、ふつふつと怒りがこみ上げてきて、こんなことになっちゃいました。お読みになられた方は、さぞお疲れになったことと思います。 ごめんなさいね。
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国鉄乗車券
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47年前のバス代は横浜市営の均一区間は30円だったと思います。今は7倍ですね。
「母にこれ買って来い」と言われてよく行った57年前(50年前の昭和42〜3年に一気にベースアップや賃上げがなされて物価も急上昇したんですね)でさえ、物価の優等生卵は、L８円、M７円、S６円、モヤシはザル一杯10円と記憶しています。
鉄道ピクトリアル誌が53年前180円、47年前は300円位だったかなぁ。但し、頁数も今の1/3から1/2)
東京から101〜200kmの"東京山手線内"もありますが、切符収集のまつしま様には釈迦に説法ながら、昔は"東京電環"でしたね。
電環にしろ電関にしろ、最近は瀕死語となって寂しく思うものです。
2018/11/7(水) 午後 7:59 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
仙台でもバスの市内均一区間と市電が30円でした。交通公社の時刻表が300〜350円じゃなかったでしょうか。たしか博多開業のとき（昭和50年3月改正）だったと思いますが、一気に400円に値上がりして、（ちくしょう、足元見やがって！）と激怒した記憶があります。
東京電環の呼び名が山手線内に変わったのは中２のときでした。んで、（そういや、なんで【大阪電環】がないんだろ？）と不思議に思って、県立図書館へ調べに行った（学校の図書館では相手にされなかったので）んですが、大阪環状線が環状運転を始めたのは東京オリンピックの年だったと知ってビックリしました。
まつしまは、ガキの時分から図書館というものを正しく使った経験がほとんどなかったんじゃないかと思っております（恥）
2018/11/8(木) 午後 10:02
図書館へお出でになるだけマシです。
私は、、、、、、一度行ったかどうかすら思い出せません。
あっ、今の住まいから200m程の場所にも公立図書館がありますが、行った事がありません。
2018/11/8(木) 午後 10:38 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：再コメント、かたじけなく存じます。
ちゃんと目的があって行くならまだしも、そうじゃないのは本来の利用者を邪魔しかねないわけですから、私のような使い方は【招かれざる客】のたぐいだろうと思います。
それと、（私はへっちゃらですが）誰が触れたか判らない本を手にするのは嫌だ、という人もいますので、図書館利用を手放しで【良いこと】みたいに考える必要もなさそうです。
まぁ、そうはいうものの、漱石や鴎外、それに内田百�里箸い辰榛邁箸料棺犬箸いΔ海箸砲覆襪函�一箇所に全部揃っていますから、やっぱり便利だと思います。ただし、全集はだいたい館外貸し出し不可になっていますけどね（笑）。
2018/11/9(金) 午後 5:58
こんばんは。
公共交通に対する国の考え方というものがあって、国民の利益に寄与するものだから、公営交通は政策的にうんと低廉にしている国が多いと思います。いまから20年位前時点で、鉄道運賃が日本ほど高いと思ったのは、英国くらいでした
均一区間ですが、首都圏から仙台市内行きで奥新川で降りればいいですが、南仙台で降りれば損するとか、必ずしも損得は一様ではないですね。ご指摘のように、首都圏から仙台経由で山形まで行く時は、仙台市内行きの乗車券と、奥新川−山形の普通乗車券を併用する方がきっと安くつくかと思います（計算はしていません）
そういえば、「福岡市内行き」の乗車券には、かつて（香月駅を除く）と書いてありました。変だなあと思ったら、あっこは筑豊線の中間駅から香月線が出ていて、終点の香月だけが福岡市内になるんですよね。こんなの例外にしとかないと、途中の岩崎駅とかで降りたいという人がいたらダメですと説得するのに苦労しますしね（笑）
2018/11/13(火) 午後 7:25 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
これを書くと、（ほら、まつしまの『民営化反対！』がまた始まった）とゲンナリされるかもしれませんが、それを承知で。
英国＝サッチャーの炭鉱を始めとする民営化が最終的に失敗。日本＝サッチャー手法がもたらす一時的回復を金科玉条に掲げて強引に社会資本を民営化。
どちらも民営化を旗印にした経済政策がもたらした失敗であり、非官営化・非公営化を民主化と同じ意味合いと誤解した有権者が結果的にバカを見た実例だと思います。世界中、どこを見渡してもこれほど鉄道運賃の高い国はいまだにありませんから。
さっき、JR東日本のサイトで東京から仙台市内経由、奥新川で切符を買い替えのつもりで山形まで運賃を確認しようとして【東京から奥新川】と入力したら、7240円という金額が出てきて仰天しました。よく見たら、仙台から乗り継ぐ仙山線が奥新川通過の快速で、わざわざ山寺から奥新川に戻る計算書を出してきていたんです。『なんてふざけたサイトだ！』と激怒してしまいました。
2018/11/13(火) 午後 11:20
ミスター54さん：書ききれなかったので、項を改めます。【香月駅を除く】と同じ趣旨で、神戸市内（道場駅を除く）東京都区内（葛西臨海公園駅を除く）というのもありましたね。いずれも行政区域上は神戸市内であり東京都区内なんですが、どちらも一度区域外へ出てからでないとたどり着けない駅でした。
おっしゃるような旅客を説得する（とゆーか、本音でいうなら『黙らせる』）ために、旅客営業規則・旅客営業取扱基準規定という辞書より厚い運送約款に、殆ど死文のような細かい規定がゴチャゴチャと書いてあります。あれを読むと、（ああ、世の中には、この条文の裏を搔いたり揚げ足をとったりする優秀な人がいるのか）と、ほとほと感心しちゃいます。
それにしても、営業規則はずいぶん変わりましたね。民営化後もサービスは変わりません、とか云ってたのに、ウソばっかりです！
2018/11/13(火) 午後 11:28