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恥ずかしながら、残念写真ネタを蒸し返します。 もっとも、サボの話題が全部終わってはおりませんので、滑り込みセーフを主張してできないこともないとは思いますが、この際、そーゆー【手続き】とか【メンツ】の話はどうでもよろしい、とゆーことにします。 まずはこのカット。 誰がどう見たって、これは【貨車】でしょう。 ってか、いいです、貨車に見えても見えなくても。 んでも、これが客車に見える人は、日本語か鉄道史かどっちだか判りませんけど、できればその両方、それが無理でも、せめてそのどっちかひとつは勉強し直して頂きたい、と云われちゃいそうなんですが、豈図らんや、その人の視力は正しいのでございます。 残念写真は例によってピンボケにして保存状態極めて悪く、なにが写ってんだかよく判らない画像になりかかっておりますが、目を凝らすと車体番号がナニ2504（らしい）ということが辛うじて判ります。 つまり、『この車輌はナ級（27.5t以上32.5t未満）のニ（荷物車）すなわち【客車】である』と国鉄当局が全世界に向かって（かどうかは知りませんけど）宣言しとるワケですな。 見た目でわないのですよ、法律と内規がすべてなのでありますな、官業もしくはこれに準ずる事業とゆーものわ♪ んで！ そんじゃ、どーしてこれが貨車でなく客車なのかとゆーことがモンダイになるわけです、当然の帰結として。 その答えがこれなんですよ。 先だってお目にかけた【連合軍専用客車形式図】の中身です。 約400ページの大部にして、かつ製本は堅牢なうえにも堅牢、どう頑張ってもスキャナーにかからないので、止むを得ず写真に写し取りました。 Mirror Lake 2731 という名称で収録されている形式図で、Converted from WA-KI-1 と注記されています。つまり、連合軍は貨車であるワキ１を客車の区分で接収したとゆーことです。 ↓ 原図はこんなカンジ。 ワキ１型貨車の第三次量産型とゆーことになるんでしょう。Wikipediaは、それについてこのよーの解説しております。 この中のワキ249が冒頭のナニ2504なんですが、上に掲出した 2731 Mirror lake は、実はナニ2504（＝2730 Lake Arrowhead）と１番違いで、正確にはナニ2504を示す図面ではありません。 が、きわめて近接した車輌の図面であることもまた事実なのであります。 しかもナニ2504＝ホミ836＝ワキ249は、なんと【新幹線貨車935-6】という、いまでは逆立ちしたって見ることができない珍車に再改造されていたのでありますよ♪ ね、まつしまウソつかない、インディアン餅つかない！ Wikipediaは親切なことに、その935型貨車についてまで詳しく解説してくれています。 山陽線岡山駅（だと思われる）で撮影された貨車だか客車だか甚だ疑わしくも曖昧なハコは、実は人造人間キカイダーか仮面ライダーのよーに数奇な運命を辿ったクルマだったのでありました。 こーゆーのがところどころに混じっているのが残念写真のものすごいところです。こーゆー爆発性の高い財産を残してくれた先人に、あらためて尊敬の念を捧げたいもんだと思ってはおりますが、うっかりお線香を手向けたりすると本当に大爆発を起こす危険性がありますので、危険物取扱主任者としては取り敢えず火気は近付けないようにして、ローソクや線香は使わずに敬意を表することにしておきます。 ＊＊＊ 蛇足ながら、追記 ＊＊＊ 2731 Mirror Lake には Reefer car の記載が見えます。これは冷凍車と訳されるようですが、実際に冷凍設備が搭載された痕跡はありませんので、いわゆる保冷車もしくは定温車と理解するのが正解なのだろうと推測します。 当時、我が国の冷蔵貨車は氷を積み込むタイプのものだけでしたので、機能として電気冷蔵庫に近い車輌に割り当てる符合はおそらく存在していなかったのでしょう。 海軍はだいぶ早くから艦船に電気冷蔵庫を備え付けていたようですが、敗戦当時の我が国では動力源としての電力への依存率は極めて低く、製造業・通信業・鉄道運輸などの産業を除けば、一般に普及していた電化製品といえばせいぜい電灯とラジオくらいのものでした。 ついでに、PX の文字ですが、これは米軍の酒保（購買部）を意味する略語で、正式には Post exchange といいます。在日米軍基地内ならどこにでもありますが、敗戦当時は【日本では絶対に手に入らない舶来品】がある場所という意味で使われた言葉のようです。つまりこの車輌は、各地に駐屯する進駐軍に酒保物資を補給運送するために接収されたものである、ということです。 ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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こんにちは。
ナニ2500が客車なのか貨車なのか、というところは、国鉄末期にマニ44が荷物車なのか貨車なのか、と論議になったのと同じような問題な気がします（笑）
連合軍、接収して、どういう使い方をしていたのか、気になります。
この元になったワキ１、旧樺太から引き継がれたソ連のサハリンでも使われており、現地でも“ワキ”と呼ばれていました。いまから30年前時点での話です
2018/12/10(月) 午後 5:07 [ ミスター54 ]
ほー、事業用車とは云え、新幹線車輌に戦前製があったとは！
昭和30年代、母の実家近くの鶴見で、湘南省線を挟んで山側は品鶴貨物線、海側は高島貨物線でした。その高島貨物線で黄色い帯に特急と書かれた貨車や同型で急行と書かれた客車にしては小振りで貨車にしては窓が5つもある車輌を連ねた列車をよく見ました。
旅客列車の派手さはないものの、様々な貨車が混成された一般的貨物列車とも異なる統一感は独特の存在を醸すに充分でした。調べるとﾜｷ1000と判明しましたが、その先輩に当たる車輌なんですね。
特急貨物列車、急行貨物列車用ですから貨車だと思っていました。
後になってﾜｻﾌ8000なるステンレスの扉を耀かせた貨車とおぼしき車輌が、長距離急行列車に連なっているかと思えば、それと見分けのつかぬ車輌がｽﾆ40を名乗って荷物列車に組成されているのを見るに及び、煩悩となって蓄えられるに至りました。しかし、改めて思えばローカル線区では客貨混合列車はとっくの昔から運行されていた訳でした。それに気が付いたのは、あの特急貨物列車、急行貨物列車を見てから半世紀近く経ってからでした。
2018/12/10(月) 午後 8:53 [ あづまもぐら ]
ミスター54さん：こんにちは。
貨車の外観に客車記号がついて困惑するケースにはときどき遭遇しましたが、逆は見たことがありません。戦時中や敗戦直後は貨車が人員（旅客や兵員など）を運ぶ様子が頻繁に目撃されていますが、そのときの車輌はちゃんとした（というのも変ですが）貨車だったようです。法則性がありそうな、なさそうな、なんだかよく判らないハナシではありますね（苦笑）。
サハリンへ行かれたことがあるのですか！羨ましいです。私は宮脇文芸でしか訪ねたことがありません（笑）が、改軌工事が終わって旧国鉄の面影は殆ど消滅してしまったらしいですね。
2018/12/11(火) 午前 10:15
あづまもぐらさん：こんにちは。
新幹線博多開業の改正で、盛岡夜行・北星が特急に昇格、だいぶ草臥れてきたとはいえ【あの】20系特急がもう1本増えることを東北線沿線のファンとして結構喜んだんですが、実物を見て顎が外れるくらい驚きました。
ワサフ8000！ なんだって寝台特急に貨車つなぐんだよっ！田舎だと思ってナメてやがって！
カニだけでは積みきれないほど新聞輸送があったなんて、それだけでも今や立派な昔話になっちゃいました。
荷物列車に貨車と見紛うハコがつながり出したのがいつ頃からだったか、ハッキリした記憶がありません。関心はもっぱら市電と481系＋キハ81というミーハー（とゆーよりコドモ）でしたので止むを得なかったんでしょうけど、惜しいことをしました。といって、中坊の分際でスニだのオユばかり追い回していたら、世間の目には（これはどう考えてもマトモには育たない）と映ったことでしょう。
ま、結果として【マトモでない】ですから、『動機付けは市電でもマニでもバカがちゃんと養成される』ということだけは身をもって証明できたと胸を張れます（←張るなよ、バカめ！）
2018/12/11(火) 午前 11:03
2018/12/11(火) 午後 0:28のナイショさん：こんにちは。
これは失礼いたしました。市電のせいで取り返しのつかない半生を過ごしてしまい、どうせ今さらカタギにゃ戻れるワケがねえんだから、と、ほぼ居直っているものですから、人様と話すときも知らず知らずのうちに斜に構えてしまいます。
まぁ、きっかけがどちらであろうと、同じビョーキに蝕まれた気の毒な（←どこがだ！？）オヂさん同士、この先も楽しくお付き合いのほど、よろしくお願い申し上げます。
2018/12/11(火) 午後 7:01