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こんな珍券、まつしまのコレクションにはありません。いまネットでオークションにかかっている切符の画像です。 赤の影文字が褪せて読みにくくなっていますが、異級の職員割引乗車券です。こんな常備券、いままで実物みたことありません。いやー、珍しい！ 今のところ応札者は１名、価格は\1,234ってことになってますけど、これは高くなりますよぉーーーっ！ 締め切りは４日後、土曜日の23:59です。 そんときにどんなことになっているのか、覗いてみないわけにはいきません。状況によったら、入札にも参加しなきゃなりませんからね。 ＊＊＊ 2018/12/12, 10:15, 説明用に追記 ＊＊＊ １．職員割引の常備券 どこの企業でも、福利厚生の一環という位置づけで従業員及びその家族等に割引価格で自社製品を提供することがあります。中身が本物の福利厚生なのか、実は在庫一掃が目的なのかは甚だ疑わしいケースもあるようですが、とにかくそういう事実があります。 鉄道の場合、自社製品は【運輸サービス】ですので、その販売価格（運賃と料金）が割り引き対象でした。割引率は５割、２等１０円区間なら５円、同じ区間を１等なら正規２０円が割引で１０円という計算です。 職員とその家族（１親等）には身分証と決まった枚数の割引証書が交付され、それを使う場合に限って運賃を半額、急行料金を無料に割り引きしました。裏面の「証第＿号」の空欄に身分証番号を記入することになっていますが、購入者が本人の場合は省くケースが多かったようです。 ２．よく目にする職員割引の例 上記１．は、煩瑣な発行時の手間を省くために利用頻度の高い区間に対してレディーメイドの券が準備されていた例ですが、普通はこの特急券のように一般の券をそのまま流用して職員割引適用を示すゴム印を捺しました。 このはくつる号の特急券（額面3,000円）に対して、実際に窓口で支払われた金額は、【割引証書１枚＋1,500円】だった筈です。 ３．異級乗車券 異級とは読んで字の如し、異なる等級のことで、等級制廃止と同時に消えた券です。 今の状況に翻案すると、大船から品川まではグリーン車を利用し、品川からは普通車しかつながっていない山手線に乗り換えて渋谷へ行った、ということです。 ２等が10円の区間では１等は倍の20円（実際の倍率は約1.6〜1.7倍）、但し外税で通行税（10%）が掛かりますので、切捨てされる10円未満の端数、つまり２等運賃で50円までは実質無税。 追加掲出した切符は、大船〜品川間が１等、品川〜渋谷間は２等で計算してある運賃でレディーメードの券が準備されていたこと（＝それだけの利用者があったという事実）を示しています。 この記事で示した旭川→東京都区内の異級券の券面には、経路の後に【鉄道２等】と刷り込まれています。これは、青函航路だけは１等船室でゆったり過ごすけど、鉄道は２等で行く、ということを示していますが、なんだか解りにくいというか不親切な記述に見えます。 それはともかく、『連絡船だけはゆったり乗りたい』という利用者は多かったようで、【航路だけ１等利用】の異級乗車券自体はけっこうたくさん見かけます。 ただし、そこに職員割引が一緒に付く券となると極めて珍しく、状況は一変します。 上記２．で示したように、おそらくほとんどが常備の異級乗車券にゴム印を捺して処置されたと推測されますので、職員用に異級券が常備されていた例は非常に少ないと思います。 なぜかといえば、 イ：等級制廃止（1969年5月10日）以前の社会経済の状況として、国鉄職員の家族が北海道から東京へ旅行することはきわめて稀だった（というか、国鉄職員に限らず、所得額が比較的高い東京近辺の勤労者とその家族にとってだって、思い立って北海道や九州へ気軽に旅行に出かけられるほどには日本はまだ豊かではなかったし、労働時間＝職場の拘束時間が長く、そのうえ社会的にも職場慣習的にも休暇というものを罪悪視するような価値観がまだまだ支配的でしたから）。 ロ：上記イで【旅行】と言い切る理由は、もしそれが職員の公務出張（職務の遂行に必要な移動）であれば、公務乗車証が交付されるので、本人が運賃・料金を負担することはあり得ない。 ハ：従って、プライベートな（というか、公務以外の）旅行に職員割引制度を利用する場合にしか発行され得ない券である。 ニ：発券番号が 0002 と若いのも、おそらくそういった背景によるものと想像される。 といった理由を挙げることができるからです。 だとしたら、そんな殆ど発行されないであろう券を、なんだってまたレディーメイドで常備してあったのか、という疑問が頭をもたげてくるわけで、それがミステリーの源泉なんですよ。 だから、まつしまはこの券を見て【これは高くなりますよ、超稀少券ですから】と吠える記事を思わず書いてしまった、と、こういう次第なのであります。 なお、蛇足ながら、鉄道運賃には遠距離逓減制という制度があります。異級乗車券の運賃を１等の区間と２等の区間で別々に計算して合算すると、通しの乗車キロ数に適用すべき逓減率より高くなる場合も起こり得ます。 従って、異級乗車券では、 （１）全キロ数を２等で通算して （２）上記（１）によって逓減率（割引率）を確定させ、 （３）１等に乗る区間の分だけ上記（２）と同率で差額を加算する。 という、チョー面倒くさい計算をしていました。 こんだけの説明を応答コメントに書き込むのは絶対に無理だと思いましたので、追記で加筆しました。悪しからずご了解ありたし。 ＊＊＊ 本文の４倍くらい長い追記・終わり ＊＊＊
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国鉄乗車券
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職員に就き、２等運賃で１等に乗れるとの意味ですか？
北海道からの上京は２日がかりですから、需要が多かったのでしょうかね。
２等なら切符不要だったでしょうから、１等なら２等運賃だよとの事？
2018/12/11(火) 午後 10:55 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんにちは。
頂いたコメント、きちんご説明するには相当の字数と資料が必要と判断しましたので、本文に追記として加筆しました。
需要に関する私見も含めてそちらをご参照くださるようお願いします。
なお、２等なら切符不要、という話は、（そりゃ、身内に対してなら、国鉄に限らずどこにだってそういう【融通】はあっただろうと想像しますが）公式には不要ではなく半額です。仲間内の顔パスがお互いに通じるローカル線の隣近所駅同士だったら可能でしょうけど、旭川の駅員の家族が新宿駅で顔パス使おうとしたら、たちまち『ちょっとお客さん！』という騒ぎになっちゃうことは容易に想像がつきますから。
2018/12/12(水) 午前 10:22