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古い切符のハナシをもうひとつ。 まずは大正9（1920）年1月8日（通達1号、2月1日施行）の長距離券。 鹿児島から品川までの２等切符ですが、関門連絡船の３等区間を挟むのに異級券になっていません。裏面に【門司下関間三等】とゴム印が捺してあるだけで、同区間の等級差額がなんらかの形で旅客に還付された痕跡が全くありません。 1909（明42）年12月の総裁達1119号によって下級への異級乗車券が誕生した後の券なんですが、その制度がきちんとカバーされていたようには見えません。 まぁ、それはいいんですが、普通わたしたちが知っている切符の断線って、こういうカンジですよね？ 最近の（といっても、もう５０年近く昔で、今はそれさえなくなりましたが）切符には【小児断線】といって、小学６年以下の半額児童に発行するときの斜め線しか入っていません。 ところが上の品川までの切符にはそれとクロスする断線がもう一本あって、その横っちょに【官】という文字が見えます。 これ、割引率は小児と同じ５割だったんですが、官吏（今の言葉でいう公務員）が鉄道に乗る場合は、その目的が公務であるか否かを問わず、自動的に割引になったということなんです。 ただ、小児と違って、鉄道省はその割引額を所管の官公署へ請求したので、割引証にその断片を添えて証憑を整える必要があったんですね。 んで、その大正9年も押し詰まった12月、通達757号というのが出て再び乗車券の様式が大きく変わりました。 仮名文字の部分がひらがなに変わり、着駅の後に【ゆき】という語が追加されています。これによって、私たちに馴染みのあるフォーマットにだいぶ近付きました。 と同時に、ここに注目してください。 それまでの【官】の文字が【公】に変わっています。つまり、（あくまでも建前上のハナシではありますが）それまで官吏にはオールマイティーで適用されてきた５割引が、公務上必要な旅行に限られることになったわけです。 まぁ、そうは云ったって実際の運用がどのような状況であったかということは百鬼園センセイの随筆をいくつか読めば判っちゃうことなんですが…（苦笑） 官が公に変わったからといって、だからなに？？ そう詰め寄られれば返す言葉もなかりけり、なんですが、しかし切符を集める側から申し上げることをお許し頂けますれば、実質的にはおそらく実態になにも変化など生じなかったであろうこの規則変更によって、着目し蒐集しなければならないカテゴリーがひとつ増えてしまったワケなのでありますよ。 しかもそれが、蒐集困難を極める大正期だとゆーんですから、なんと迷惑千万な！ まぁ、怒ったってしょうがないですから、小遣いの許す範囲でコツコツとやるほかないんですけどね。 ついでに、能書き（とゆーよりウザッたい薀蓄）をみっつほど。 （１）上の画像は様式の古い順に掲出しましたが、日付をよくよく見てみると、前者が大正11（1922）年に対して後者は同10（1921）年と印字されています。 つまり、鹿児島からの長距離券は、在庫がはけるまでにずいぶん時間がかかったんだなぁ、ということが推測されるわけで、それを裏付けるかのように税率が原券印刷時と変わってしまった通行税関係の表記がゴム印でベタベタ捺されています。 （２）鹿児島からの長距離券なのに着駅が【東京市内】とか【東京府区内（←そんな言葉はない！）】になっていません。あくまでも着駅は品川で、もし仮に新橋とか上野まで乗り越したら、乗り越し運賃をガッチリ請求されることを明示しています。 今の【東京都区内】に相当する制度が明文化されたのは昭和14（1939）年10月、ナチスドイツがポーランドに侵攻して第二次大戦の戦火が燃え上がった後のこと。それまでは、どんなに遠くの駅からでも品川着と新橋着と東京着と上野着にはそれぞれ全部別々の切符が準備されていました。出札事務は気が狂いそうなほど面倒くさかったことだろうと想像しますが、少なくとも鹿児島駅では品川着の券を常備するだけの実績があったという証拠なのでしょう。横須賀や呉、舞鶴なら判る気もしますが、どうして品川着なんでしょうねぇ…？ （３）この切符の当時の国鉄は鉄道【院】ではなく、鉄道【省】だったんですが… ↓ とくとご覧あれ♪ どちらも【てつだうゐん】の字紋がはっきりお判りになると思います。鉄道院が鉄道省に変わったのは大正9（1920）年、それぞれの切符よりも１年ないし２年以上前だったんですが、それまでの用紙在庫を払い切らなければならなかったからなのでしょう、切符の字紋が【てつだうしやう】に切り換わるまでにはだいぶ時間がかかったようです。同様の状況は官業から公社に変わったとき（昭24（1949）年）と民営化のとき（昭62（1987）年）にも見られました。
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国鉄乗車券
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しかも鹿児島の切符の番号は３桁、要するに1000枚捌けるのに月日と云うか年月を要した訳ですね。
関門連絡船だけ３等って、全体額から比べれば微々たる金額差ですよね。鹿児島から品川へ２等旅行する客が、「関門航路だけ３等にしてね」とは言わないとおもうのです。
関門航路は宮島航路とドッコイですから、そもそも関門航路に２等船室があったのでしょうか。
もし無ければ鹿児島〜品川の２等運賃は関門航路３等で計算されていて、「何としても２等船室に乗せろ」と云う今で云うクレーマー対策のハンコかもと勝手に想像します。
2018/12/28(金) 午後 11:32 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんにちは。
鉄道連絡船のほぼ全てについて、それこそ東海道線が全通する前の長浜⇔大津間の連絡船まで網羅した本が書架のどこかにあるんですが、今日それを捜すと銃殺されるかもしれないので見合わせます。関門航路に２等船室があったのかどうか、（それまでちゃんと覚えていたら）調べてお伝えします。
クレーマー対策の是非はひとまず置いて、こういう場合、鉄道側は自分のところで決めた営業規則を意地でも遵守しようとする傾向が見られます。ですんで、もし関門航路に優等船室がなかったとしたら、官業たる当時の鉄道にしちゃ、ずいぶんとヌルい実例だわなぁ、と驚いたもんですから本件をご紹介しました。
2018/12/29(土) 午前 11:00