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子供の頃、中学生になってから、高校生になってから、大学生のときも社会に出てからも、自分が乗ってきた切符を改札掛に見せて、『この切符を下さい』と頼むと、だいたい半分くらいは『いいよ』と云ってそのまま改札口を通してくれました。 残り半分のうち、そのまた半分くらいは、自分で無効のゴム印を捺すか、あるいは、『じゃあ、あそこの精算所に行って使用済みのハンコを捺してもらってきてください』と云って、やっぱり切符が手元に残るように計らってくれました。 けど、残りの25%くらいの改札掛は、『ダメです』と有無を言わせず切符を取り上げました。 規定に定められたとおりに職務を執行していたといえば、まさにそのとおりなんでしょうから、その25%を悪者みたいに言うのは、ただの逆恨みとゆーか、言いがかりとゆーか、要するにお門違いだということは理屈では判っています。悔しいですが、相手の言い分は正論なんですから、どんなに屁理屈をこね回してみたところで、こちらに勝ち目がないのは明白です。 だから、目こぼしして改札を通してくれた改札掛にひたすら感謝するだけでした。 けどこれ、ちょっと見てくださいよ。 いまネットのオークションにかかっている稀少な切符なんですが、こういう券がそもそも改札の外に流出するのって、おかしくないですか？？？ 問題は裏面に捺されたゴム印とその内容です。 唐突ですが、切符の一生って、皆さんご存知ですか？ 1940（昭15）年に鉄道省が制作した【乗車券】という啓蒙宣伝映画があります。 ↓ これ。 果たして皆さんが視聴できるかどうかは判りませんが、切符が生まれるまでの工程から始まって、回収された後、本庁の審査課というところへ送られてどのように統計処理されていたのか、そのあとどんなふうに再生処理されていったのか、なんてことが、かなり詳細に紹介されています。 その中の本庁審査課というのが、いってみれば運輸統計の作成ばかりでなく、場合によっては各駅の営業記録を監査する役目を担っていたであろうことは容易に想像されるんですが、特に出納記録に直接関係する廃券処理（払い戻しの証憑）については、相当厳しく監視しチェックしていたんだろうと思っていました。 それがどうでしょう？ 掲出した丸池の急行・寝台券は高田駅で払い戻しされていて、払い戻しの現金を払い出した証拠として、当然国鉄本庁の審査課に送付されていなければならない証憑です。本庁は審査を終えたら【審査済】のゴム印を捺し、麻袋に詰めて、新橋のガード下の廃券裁断工場に持ち込んで細切れに切り刻んだ筈です。（蛇足ながら、これは小学生のときにＮＨＫの新日本紀行でも見たことがあって、あまりにももったいない光景にテレビの前で絶叫したこと、夕餉の支度をしていた母が驚いて台所から飛び出してきたことなどを、今でも鮮明に覚えております） だのに、ここにこのように【商品】として登場するって、いったいどういうことなんでしょう？ 高田駅の駅長か駅員が横抜きした？ それとも本庁審査課の職員が、審査の済んだ券をチョロマカした？ って、そんな経緯なんかどうだっていいんです。そういう手癖の悪い奴はどこにだっていますし、見つかったらきつくお灸を据えられますが、要は見つからなければいいんで、見つかるようなドジを踏むヤツが要領悪いってことなんですから。 それよか、このようにして提出されていなければならない証憑をチョロマカす奴がいるのに、その一方で『規則ですからダメです』とコドモの手から切符を引き剥がすようにして取り上げる駅員がいたってことに、ものすごく腹が立つわけです、まつしまとしては！ なんでえ、自分らはテキトーに規則破っていい思いしてやがるクセに、どうしてオレの切符は無理やり取り上げられなくちゃなんねーんだよ！？てめえ、ふざけんじゃねえぞ、ごるぁ！ってなもんです。 ネットのオークションにかかっているほかの切符だって、かなりの部分がそういう経路で改札外に流出したものなんだろうなぁ、ということは薄々わかってはいますけど、こんなふうにハッキリと部内で不正（とゆーか不法）な手段によって取得されたであろう切符が堂々と競売にかけられている様子を目の当たりにすると、過去に味わわされた悔しい思いが再燃してきて、どうしようもない怒りを覚えるんですよ！ こんなちっちゃい窃盗なんて法務的には時効なんでしょうから、今さら出品者をしょっぴいて締め上げるってワケにも行かないんでしょうけど、こういうのを見ると本当に今でも目が眩むほどの悔しさに震えることがあります。 『なにが規則だ、笑わすな！』 タイムマシンを使わせてもらえるなら、1970年3月20日の朝9時、ひかりの特急券を欲しいと頼んだコドモまつしまの手から、蔑むように唇の端を歪めて無言で引きちぎるように切符を回収した新大阪駅の新幹線改札掛を怒鳴り上げてやりたいです。
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急行料金と寝台料金で1300円ですか。
急行300円、寝台下段1000円の時代ですかね。
前日のキャンセルで、寝台は５割、急行は20円の手数料でしたか。
急行料金で400kmの区分があったのですね。やはり縁のない点に関する記憶は不正確ですね。
料金は運賃が10円単位の時代は100円単位、上級料金は税金部分だけ10円単位でした。尤も100円単位に何割ですから10円単位にしかなりませんが。
この時代に比べて運賃は一桁多い現在、逆にIC運賃では１円単位、料金でも10円単位の設定は、几帳面とはいえますが、個人的には煩わしくも思えます。５円、50円単位に丸めるとかならんものかと思えます。
運賃体系が対キロ制ではなく、対キロ区間制で結構大まかな区分けになっているのですから、大雑把に凝る方向でよいものと思います。
2019/1/4(金) 午後 11:53 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。こちらも応答遅れてすみませんでした。昭41(1966)年3月の運賃料金改定で急行券は(1)100kmまで、(2)200kmまで、(3)400kmまで、(4)1000kmまで、(5)1001km以上の5地帯制になりました。蛇足ながら、この改正で準急とは100km未満の区間を走る急行列車と規定され、全国の路線から準急がほぼ消滅しました。仙台と山形を結ぶ【仙山】号は僅かに残った準急でしたが、この列車専用に作並駅で発行された【100kmまで】と印刷されている準急券は珍品中の珍品で、いまや幻の準急券です。
払い戻しの手数料率は、この当時は頂いたコメントのとおりだろうと思います。モノクラス化と同時に指定席や寝台を急行券と抱き合わせ発売（というか、指定席券と寝台券の単独発売を廃止）するようになりましたが、その後も払い戻し手数料は別々に徴収したようですね。
2019/1/6(日) 午後 6:26
書ききれなかったので、以下続けます。
（本件でなく等級制廃止後の話ですが）発売時は国鉄の都合で抱き合わせ販売しておいて、払い戻し手数料は急行券の分と寝台券の分をそれぞれ別々に徴収した訳ですから、随分と面の皮の厚いマネ（とゆーよりセコい話）したもんだと思います。
IC運賃は、端数で幻惑されますが、普通乗車券を買えば380円の区間がIC運賃だと381円引き去りというケースもあり、決して割安であるとは言い切れません。そのうえ、まとめて先払いさせといて利子は丸々懐に入れ、払い込んだ金額の再度現金化はいっさい認めないんですから、これまたずいぶんと阿漕だと思います。1円や2円の端数なんぞ、いっくら積み上げたって多寡が知れているんですから、先払いするなら利子を丸儲けされるようなICカードではなく、事情の許す限り【回数券】で、こっちが損しないように心がけております。切符を買う手間や時間も惜しむほど多忙な人間なんて、そうそう居るもんじゃないと思います。だとしたら結局ICカードって、旅客が【手抜き賃】を払わされてるってことだと（まつしまは）考えております。
2019/1/6(日) 午後 6:51