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ハといえば３等車に決まっていますが、本件タイトルはそういう種類の話ではありません。はで始まる愛称を冠せられた列車名の愛称札が写った残念写真について行なう記述の第三回目、という意味であります。 第一回目ははやとも、次が白鳥。 閲覧者の大半には馴染みが薄かったものとみえて、反応は極めて低調でしたが、本件第三回目は、前二回よりもさらに反応が少ないことであろうと推測しております。なにしろ、当の本人が殆ど接したことのない列車ばかりですから。 という次第で、足取りも重く書き始めるわけでして… 残念写真に記録されている被写体の中では、珍しくも現存している列車名ですが、まつしまには馴染みがほぼ皆無です。 強いて関係性をこじつけるなら、京都駅で２回ほど見かけたことがあった、といったところですが、そのときにキハ58が挿していたサボに焼き付けられていた文字は【白兎】だけで、ふりがな（なのか、ひらがな表記と呼ぶのが正しいのか、どっちだか判りませんが）はありませんでした。 掲出した写真は客車で運転されていた準急時代のものと思われます。この年の10月に新製の気動車（キハ58）に置き換えられて、京都発（亀岡経由）と大阪発（宝塚経由）の編成が福知山で併結（上りは京都行と大阪行に分割）される急行になりましたが、写真は亀岡廻りの松江行805列車で、山陰線の京都と福知山の間を走る優等列車はこの１本しかなかった時代のものです。東京から大阪（福知山線）経由で鳥取松江方面へ直通する急行（出雲）は百鬼園センセイの阿房列車（菅田庵の狐）の大王お召し列車にも登場しているように、だいぶ前から走っていましたが、36-10までの山陰線京都〜福知山間は、本当に鄙びた路線だったようです。 お次は白馬。 これは登山部とスキー部の御用達列車と誤解されがちですが、当時の学生は全般に貧乏でしたから、準急だの急行なんてゼータクな列車には目もくれなかったと思います。この残念写真から８年ほど経った頃でも、今の新宿駅の【アルプスの広場】と呼ばれるあたりに待合所があって、母や叔母に連れられて東口改札を通ると、23:45発長野行437列車を待つ、清潔という言葉の反対語みたいな格好をした山男たちが、座り込んだりリュックを枕にして地べたに直に横たわる姿をしょっちゅう目にしましたから。 白馬はもうちょっと懐に余裕のある階層が利用した急行で、残念写真の時期には新宿発22:00の松本行と23:00発の信濃森上行の２往復が設定されていました。 そういえば、むさくるしいという形容詞の挿絵になりそうな山男たちを新宿駅で見かけなくなってから、いったいどれくらい経つでしょう。いま、ふと気付いて小淵沢駅で降りる人々の登山服姿に目をやると、皆さんとても清潔で、なんだか彫りの浅いスイス人みたいに見え（るような気がし）ます。 宮脇俊三は自著の中でそういった服装を、猿回しのサルとか還暦のチャンチャンコなどとこき下ろしてしていましたが、言われてみれば、たしかにそう見えないこともないような…（苦笑） ラスト。 これは日本国民のうち８割くらいの人は聞いたことないんじゃないでしょうか？ 漢字で書くと早池峰、北上山地の最高峰で、六角牛（ロッコウシ）などとともに岩手北上地方の民話や昔話によく出てきますので、東北地方で生まれ育ったまつしまにはけっこう聞き覚えのある名前ですが、なにしろ戦後かなり経っても【日本のチベット】などと呼ばれていた地域ですから…。（ウソじゃないですよ。ウソだと思ったら、日本のチベットとキーワードを入れてググッてごらんなさい。） はやちねは急行の時代に一度だけ乗りましたが、１往復半という中途半端な設定であったこと、循環急行（そとやまと五葉）の方がおもしろかったことなどの理由もあり、乗ろうと考えるだけで相当な難儀を強いられる釜石線・山田線なのに、あまり遭遇する機会がありませんでした。 当然のことながら、はやちねの残念写真＝準急時代は、まつしまが小学校入学前ですので、準急色のキハ55で邂逅したことはありません。 さて。 てっぺんの白兎しかり、ラストのはやちね、また然り。その地方の人々は当たり前に読めるのに、他の地方の人には（？？？）という名前ってけっこうありますよね。まつしまは初めて自分の時刻表を手にしたとき、小３か小４だったと思いますが、九州・中国・近畿を走る急行の名前を見て、読めない列車名がたくさんあったことをハッキリと覚えております。 もちろん、習った漢字など多寡が知れている小３（か小４）ですから、読めない文字の方が多いのは当たり前ですが、実は家の本棚から読めそうな本を引っ張り出しては読んでいましたので、ルビをふった漢字のおかげで半ば【門前の小僧】みたいになっていました。 そもそも幼稚園の通園が定期券を持って一般の路線バスでしたので、福島交通の上町バスターミナルを利用するようになったときに、発車するバスの行先の漢字表示をかなり覚えてしまいました。 園児送迎バスなんて気の利いたものはありませんでした。幼稚園の行き帰りに色々な行き先のバスを飽きずに眺めておりましたので、ごく限られた範囲ではありましたが、知らず知らずのうちに漢字はかなり読めるようになっていました。 正直に言うと、学校に上がってから教わった漢字なんてチャンチャラおかしくて、書き取りの稽古なぞまともにやる気になれなかったくらいです。（ただし、そのせいで妙な略字を覚えてしまい、その矯正とゆーか、正字を覚えなおすのに意外と手こずった経験もあります。） けど、弓張とか周防とか白兎とか礼文なんてのは、どう音読してよいのか正解が判らないし、親や教師に尋ねたってまともに取り合ってくれませんから、正解を知るのにずいぶん時間がかかったもんでした。 逆のケースで、かいじが甲斐路とか、ぬさまい（幣舞）いぶり（胆振）なんてもの、漢字表記を知るまではずいぶんと違和感のある名前だと感じておりました。 皆さんも、ご自分の来し方を顧みられれば、それに似た経験をお持ちなのではないでしょうか？（とゆーか、まつしま一人がヘンなコドモだったわけじゃない、と思いたいワケで、どなたかそれを補強してくださる親切な方がいらっしゃればなぁ、ってだけのことなんですけどね…） え？ いい歳して甘ったれたこと書いてんじゃねーよ？ ま、おっしゃるとおり、ごもっともですね（苦笑）
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白兎には乗ったことはないですが、山陰本線京都口出身のわたしには馴染み深い列車名です。
近距離を結んでいた丹後よりも停車駅が少なかった記憶があります。
末期は米子行きに短縮され、途中鳥取だったか倉吉だったかから快速だか普通に変わったと思います。そして、私がまだ小学生の頃にキハ181系特急あさしおに格上げされ消えました。撮影したことあったのか。記憶が定かではありません。
2019/1/23(水) 午後 9:43
学生時代に米子出身の友人がいて、彼に依ると山陰の方々にとって関西や首都圏へ出る時に「白兎に乗って…」と初めに出てくる程「白兎」号は親しまれている列車との事でした。今も列車名として残っているのも理解出来ます。
彼の父は元満鉄職員で、戦後も現地に残って、姉は新京、彼はハルピン生まれ(共に戦後)で昭和30年頃境港に引き上げてきて、国鉄後藤工場に勤務したとの事でした。
まだ827列車が無名称の時代、その寝台券は沿線停車駅でしか買えず、帰省した彼に寝台券を送って貰って訪ねたのでした。寝台券の表記は827ﾚとなっていました。
折角なので全区間乗ってから米子に戻りました。米子駅の指定券売場を見ると、京都夜行との通称があって、客も皆そう指名して買っていました。ただ、京都では如何なる通称だったのかは知りません。
白馬は今の今までてっきり"しろうま"だと思っていました。だって白馬岳からの命名と考えるのが自然ですよね。まさか白馬村かの命名だったとは！
確か金沢から急行「しらゆき」号と併結時代に乗りましたが、列車名が"はくば"とは気がつきませんでした。
2019/1/23(水) 午後 9:43 [ あづまもぐら ]
ジョニーさん：こんばんは。記憶が曖昧なんですが、白兎が京都〜米子間になったのは上越新幹線開業の改正（1982/11/15）じゃなかったでしょうか？
当時は第一次廃止対象路線で手一杯でしたので、個別の列車にまでは手が回りませんでした。
山陰地方の列車で、これだけは乗っておきたかった、と今でも後悔しているのが急行大社です。名古屋・金沢発、小浜線舞鶴線宮津線廻り大社行。途中で何度も進行方向が変わるとんでもない列車で、誰が、何故、この経路で急行を走らせようと考えたのが、列車に揺られながら考えてみたかったです（←アホでしょー？）
2019/1/24(木) 午後 6:28
あづまもぐらさん：こんばんは。
ほう、それは始めて聞きました。山陰地方ではそれほどメジャーな列車だったのですか。京阪神へ出るときは判りますが、東京横浜方面へは乗り換えなしの出雲が利便性が高そうに思われますが、その土地ならではの事情というものが、やはりあるのですね。
827列車の寝台券、天晴れというかお見事というか…。沿線にお知り合いをお持ちとは超ラッキーでしたね。寝台車はスハネ30でしたか？
私も寝台車をつないだ鈍行に乗りたくて、しかも寝台券が沿線でしか買えない時代でしたので、わざわざ新宮まで921列車に乗りに足を運びました。421/422（小樽釧路間）、921/924（名古屋天王寺間）、826/827（京都出雲市間）、1421/1422（門司港長崎間）の4往復がありましたが、ついでに東海道347Mにも乗れるという理由で921列車を選びました。山陰線とはどういうわけか縁が薄く、人さまにお話しできるのは、824列車に門司から福知山まで全区間乗り通したことくらいしかありません…。
2019/1/24(木) 午後 6:54
827列車の寝台車はお馴染みの10系でした。私は1421列車にも乗りましたが、やはり10系でした。421列車は唯一２輌(１輌池田迄)繋いでいましたが満席でダメでした。寝台専用急行まりも号も走っていたわけですから、根室本線の寝台需要は高かったんですね。921列車は未トライでした。
ｽﾊﾈ30には縁がありませんでした。
私は山陰が好きで、隠岐島までも行きました。826列車から夜中に827列車に養父(八鹿で交換ですが、万が一乗りはぐれのを危惧して一駅手前で)で乗り換えて一夜を明かすとか餘部鉄橋徒歩往復とかもやりました。ﾊﾊﾊ、ﾋﾞﾝﾎﾞｰ旅行！
でも楽しかったなぁ。
2019/1/24(木) 午後 11:31 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：再コメント、ありがとうございます。
1421/1422は、全国で寝台券が取れるようになってながさきと名前が付いた後に乗りました。921/924は、南紀という名が付きましたが、新宮電化でくろしおが新宮止まりになったときに名古屋⇔紀伊勝浦の気動車特急に名前を召し上げられてはやたまに変わりました。921列車に乗りに行ったとき紀伊半島がとても気に入ってしまい、その後、南紀時代にもはやたまになってからも、全部で４回ほど乗りました。
この鈍行も新宮から寝台車を２両つなぎました。いつ乗ってもけっこうお客がいて、思いのほか繁盛しているように見えましたよ♪
寝台車は傍目には贅沢に映るかもしれませんが、あの鈍行寝台のうらぶれたわびしい感じは、乗った者でなければ判らないでしょうね。その意味では、山陰もからまつも是非とも乗ってみたい寝台車でしたが、残念ながら機会を逸しました。
2019/1/25(金) 午後 6:34