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14時12分発車、急行陸中２号・宮古行と、横手・秋田廻りの急行きたかみ１号、青森行です。 前４両、６号車から９号車が宮古行、後ろ５両、１号車から５号車は青森行です。途中、北上で前４両宮古行と後ろ５両青森行を切り離します。車内出入り口うえの号車番号をお確かめのうえ、どちらさまもお乗り間違いのないよう、ご注意ください。 ご利用には普通乗車券のほかに急行券が必要です。１号車２号車と６号車は指定席です。お手元の指定席券をよくお確かめのうえお座りください。なお２号車はグリーン車です。普通乗車券急行券指定席券のほかにグリーン券が必要です。 途中停車駅と到着予定時刻は、発車してからご案内いたします。 なお、発車まぎわの置き引き・盗難が増えております。貴重品はお身体から離さず、身に付けてお持ち下さい。間もなく発車です。お見送りの方は車内へお入りになりませんようご注意ください。次は塩釜に停まります。 発車して、エンジン吹かしながら仙台運転所の横あたりで速度計が95km/hを指す頃、車内では「お待たせいたしました、ご利用ありがとうございます…」って停車駅と到着時刻の案内放送が始まるんですよね。 なお、お時間のご都合等で乗車券急行券等お持ちでない方、車内で精算いたしますので、車掌が通りました際にお声をおかけください。次は塩釜、シオガマです。お出口は左側です。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ あづまもぐらさんが 2019/2/10(日) 午後 11:10 に書き込んで下さったコメントへの応答の一部として、画像を追加いたします。 ↓ １．急行紀州１号と122列車のタブレット交換 ↓ ２．ED71（エアフィルターに通票防護枠取り付け。於黒磯機関区） ↓ ３．奥羽線某駅で蒸機とタブレット交換するDF50 ってか、それはやっちゃダメでしょう…（大爆笑） ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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読ませて頂きました！
2019/2/7(木) 午前 0:51 [ まいこ＠会社辞めました！！ ]
車内放送時のチャイムが浮かんできました。
2019/2/7(木) 午後 0:34
まいこ＠会社辞めました！！さん：初めまして。お読み下さり、ありがとうございました。
2019/2/7(木) 午後 5:41
YASUZIROさん：こんばんは。
本当はチャイムのメロディー（ハイケンスのセレナーデ）をくっつけたかったんですが、欲張っていっぺんにいろんなことをしようとするとだいたいしくじるので自重しました（爆笑）
2019/2/7(木) 午後 5:44
千秋4号
http://www50.tok2.com/home2/railwaysound/i09-sensyu4-aomori.wma
2019/2/7(木) 午後 6:04
YASUZIROさん：ありがとうございました。
向きは反対ですが、まさにこの音ですね♪
それにしても千秋ってずいぶんちょこちょこと停まりますね。『これで急行券取るの？』ってカンジ（笑）
2019/2/7(木) 午後 6:29
若い車掌さんでしょうか。
昭和の東北本線の年配車掌さんはかなり訛っていました。
上野を発車して車内放送が始まれば、車内はもう東北地方でした。
「これから東北へ行くんだ！」とのムードも高まったものです。
夜通し走った或る日の急行八甲田号では、
♪ﾁｬﾗﾁｬﾗﾁｬﾗﾗ ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝ
「まむなくぅ、れっさはすうつぁくあおむりにとうつぁくです。ほんづぃつはぁ、定刻をずっぷんほんど早めますてのとうつぁくとなります。連絡船をご利用のお客様はりくばすぃをわたりますぃて…」と続くのでした。
今、増えた外国人旅行者に対して、様々な言語の放送が鉄道に限らず為されていますが、発想をひっくり返して、秋田行は秋田弁、青森行は南部弁、仙台行は仙台弁とかでの放送もしてくれぬものかと思います。
350km/hで走る新幹線の車内に流れる東北弁、何ともロマンに溢れていると思う私は異端でしょうか。
2019/2/7(木) 午後 7:16 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
ふるさとの訛なつかし停車場の人ごみの中にそを聞きにゆく
と、啄木を引っ張り出してきたら、話がそこで終わっちゃいそうなんですが、東京駅・新宿駅と上野駅が決定的に違うのがおっしゃっているポイントだと思います。いくら京都大阪への出発点とはいっても、東京駅で関西アクセントの案内放送は全く聞いたことがありません。
つばさ・はつかり・ゆうづる・津軽・十和田・八甲田などの車内放送は、耳にした瞬間に秋田や青森の空気を呼吸する気分にさせてくれました。東北新幹線の案内放送・お国言葉バージョン、私もいけるんじゃないかと思いますが、ただ、現代に正調の秋田弁津軽弁を話せる若者がいるのかどうか…。
2019/2/7(木) 午後 9:22
まつしまさん、こんばんは。
昔の東北本線ではディーゼル急行、沢山走ってましたね。東北本線を走るキハ58系のスピード、仙山線や陸羽東線と全く違うのに驚いたものでした。
2019/2/7(木) 午後 11:46 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんばんは。
そうですね。キハ58に乗り合わせるのはだいたい幹線でも非電化単線の線区ばかりでしたから、急行でも俊足という感じがしないことが多かったですが、上野から白河まで急行いいで・ざおう１号に乗ったときは、別人かと思うくらいブッ飛ばすのでびっくりしました（笑）。
丸森行・利府行・鳴子行・女川行・気仙沼行など、仙台から非電化区間へ直通する普通列車も、各線への分岐駅までは狂ったような走り方するのがありました。キハ17なんて、バラバラに分解しちゃうんじゃないかと思ったほどです（爆笑）。
2019/2/8(金) 午後 6:13
東北は、勾配対応のため、二個エンジンのため非冷房ばかりでしたね。
2019/2/8(金) 午後 7:10
こんばんは。
仙台からキハ58系急行「むろね・たざわ」に乗車したことがありますから、雰囲気は同じですね。これも多層列車でした。
特急は電車化されても、非電化支線に乗り入れる急行には気動車も多くありましたねえ。ところで、東北線の塩釜駅は、昔から島式ホーム一面だったと思いますので、下り列車の出口は右側のような気がします
「いいで・ざおう」に上野から福島まで乗車したことがありますが、結構飛ばすのに、蓮田で特急電車を待避したり、やはり急行気動車なんだなあ、と思いました
2019/2/9(土) 午前 2:28 [ ミスター54 ]
YASUZIROさん：度重なるコメント、ありがとうございます。紀勢線や山陰線・函館線などのことを考え合わせると、東北だけが勾配に痛めつけられていたかどうかはビミョーなモンダイのよーな気もしますが、それらの線区を含めて、キハ58がクーラーを載せたのはずいぶん後になってからでしたね。
でも、そう考えると、上野駅で涼しい信州や佐渡・軽井沢を尻目に窓を全開にして発車して行ったまつしまも・きわ・いわて・もりおか、即ち165系電車vs455系電車なんて構図もありましたので、ここは素直に【東北・常磐線を冷遇しやがって！】と憤慨する方がいいのかもしれないと思いますよ♪（大爆笑）
2019/2/9(土) 午後 10:35
ミスター54さん：こんばんは。
あ…、そうかも。
待てよ、えーと、仙台、東仙台、岩切、陸前山王、塩釜、松島、愛宕、品井沼…、あ゛ーーーっ！！塩釜と松島を間違えました！
塩釜のお出口は右側です、済みませんでした m(__)m
ところで、いいで・ざおう。まつしまは白河で降りちゃいましたが、貴兄は郡山での切り離し作業を見物なさいましたか？
2019/2/9(土) 午後 10:48
こんばんは。
つまらぬツッコミに反応いただき、ありがたく存じます。塩釜駅は普旧型客車列車から下車したことがありましたので、記憶に鮮明でしたんでつい、余計なことを…お許しください
キハ58系「いいで・ざおう」号の郡山での新潟行・山形行の切り放し、もちろん見ました。上野・新潟間のキロ程が、上越線経由と磐越西線経由でほぼ同じということを、この時初めて知りました
特急型キハ82系が電気機関車の助けを借りて上った最高38‰の板谷峠を、このキハ58系は自力で上ったのですねえ
2019/2/10(日) 午前 0:10 [ ミスター54 ]
勾配線区の冷房化のために生まれたキハ６５が、東北に配備されなかったためですね。
2019/2/10(日) 午後 8:10
ミスター54さん：再コメント、ありがとうございます。『つまらぬツッコミ』というのはご謙遜だと思いますが、仲の良い友達どうしってのは、ごく当たり前にそういう話をするものだと思っております。言い方を変えると、気を遣わずにそういう言葉のピンポンができるのが仲良しというものだと思います。貴兄と初めてお目にかかったときに、最初は敬語で話さなければ、と自分に言い聞かせていたのに、ふと気付けばタメグチで談笑していました♪
なに云ってんだよ、塩釜駅の下りホームは右側じゃねーか！
なんだか、高校の教室で同級生と話しているような気分です♪
2019/2/10(日) 午後 9:34
YASUZIROさん：何度もコメントをありがとうございます♪
そうなんですよね、東北の夏ってちっとも涼しくない、とゆーか、むしろ、酒田とか鶴岡とか、キハ58が月山やもがみで走っていた頃には、日本で最も冷房を必要とする地域でしたよね。岐阜や四国が涼しいなんてバカなことは決して申しませんけど、東北の夏は摂氏40℃という常軌を逸した高温を意味するという認識があまりにも希薄だったことは間違いないと思います。
東北地方の夏場の列車の暑さといったら…。
紀勢線で乗った非冷房のキハ58・急行紀州１号の、なんと涼しかったことか！
2019/2/10(日) 午後 9:51
非電化複線区と電化単線区を比べれば後者が断然多いものの、電化工事と共に閉塞方式も近代化される為、ＤＣ急行のローカル線走行に付帯していたのがタブレット交換でした。
今更云うまでもなく、ＤＣの運転台直後には車体保護の格子が取り付けられ、28系の扉の窓は電車とは異なる見附でした。
昭和50年代も後半になると、急行が運行されていてタブレット交換をする線区も減って来て、横浜の近くを見渡すと水郡線の奥久慈号が残っていました。
奥久慈号は水戸迄はときわ号と併結で架線下を飛ばし、水戸からは運転助士が通過駅へ近づくと半身を乗り出して例の動作をするのでした。
駅へ近づくと窓からその様子を眺めると云う、他人から考えれば"それが何なの？"となる事に悦に入ったものです。
水郡線の急行運行自体がなくなってしまい、閉塞方式が変わらぬままとしても今では叶わぬよき思い出となりました。
本題から大分逸れた話になり失礼しました。
2019/2/10(日) 午後 11:10 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：いえいえ、そもそも本題なんてものがあるのかどうかってこと自体が怪しげな文章ですので、そんなことお気になさらないで下さい。せっかくのコメントですので、その【急行のタブレット交換】をホーム側から見た様子と、幹線の電化単線区間でタブレットをやりとりした機関車に取り付けられた防護枠と、非電化単線区間とはいえ、あるまじきタブレット交換の３枚を追記で掲出しておきます。
奥久慈ではありませんがキハ58は間違いありません♪
ご笑納頂ければ幸甚と存じます m(__)m
2019/2/11(月) 午後 7:02