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サボ残念写真の残存案件のうち、昨日道草しているうちに熱くなっちゃって、本題に戻る前にオーバーヒート＆エンコしちゃった『ひ - ２』です。 昨日エンコしちゃったといえば、総武線緩行電車。一ツ橋や千葉大は試験の開始時間を繰り下げて対応したそうですが、受験生は、待たされる方も遅れて駆け込む方もノーマルなメンタリティーをキープできる状態だったとは云えないでしょう。 お気の毒とは思いますが、試験場へのルートがＪＲ線だった不運を恨むことしかできませんよね…。 ＪＲ各社（特に本州の３社）は【かつて建設に税金が投入された社会資本を継承】しているなんて意識は、民営化からの３０年間できれいさっぱり忘れ去ってしまったように見受けられます。この先、施設の老朽化と相俟って、危険予知や防災など利益を生み出さない項目への資本投下をどんどん減らして行って、最後は【不可抗力】で【ウチは被害者】と居直るであろう道筋がミエミエではないかと思っております。ここ数年で【設備・施設の更新、若返りのため】と称する工事で、各社がどれほどお粗末極まりなくみっともない状態を露呈したかを冷静に考察すれば、決して悪口でも中傷でもないと思いますよ…。 って、またしても話が横道に逸れそうですので、大急ぎで軌道修正！ 準急比叡と、 特急ひびき、 です。画面が暗いうえに、撮影者の目の高さよりも上にある札を仰ぎ見ていますので、不鮮明で歪んだ画像になってしまっていて、まさに残念写真中の残念写真といえます。 実は、上の２枚は原版から愛称札の部分だけを切り抜いて、ほぼ同じ大きさに揃える修正加工を施しております。原版はそれぞれこういう写真でした。 客車と気動車では、ホームの旅客に列車の種別（急行・準急）や名称を示す標識板は、その上縁がおおむね車窓の底辺よりも低い位置に取り付けられていました。 ↓ ホラね ところが、80系を始め電車はどういう訳かその位置が車窓の上縁と同じ辺りになっているんですよ。 これ、電車特有の構造、電気配線とかパンタグラフとか避雷針＆アースとか、なんかそんなことと関係するんでしょうかねぇ？？ 鉄道業界に限った話ではありませんが、設計という部門が意外と保守的な考え方をすることはけっこうよく知られています。実際、ここに掲出した80系電車だって、電車という車輌の使い道としてはかなり画期的な考え方に基づいたものだったんですが、では客室はというと、それまでの客車の設計をおおむね踏襲しています。だから【サボ受け】だって、取り付け位置を変えなければならない大きな理由がない限り、それまでの客車と同じように、車窓の底辺より下の位置に取り付けられた筈なんですよ。 なんだったんでしょうねぇ…？ って、ホラ！ ちょっと目を放すと、すぐに比叡とひびきを置いてきぼりにしかけています。急いで本筋へ戻らにゃ、いつまでたっても話が進まん！シャキとせんかいシャキっと！！ 比叡は名古屋〜大阪の準急で最も本数が多かった時期には８往復だか１０往復もありました。東海道新幹線の開業と共に廃止されたのかと云えば、さにあらず。1984年といいますから、新幹線開業から実に２０年後、昭和59年まで本数を減じながらも走っていました。 確かに新幹線は特急券が高いですし、名古屋と大阪の間の距離と所要時間を考えると、在来線の急行でじゅうぶんという旅客はけっこう多かったんでしょうね。名古屋人の財布の紐はとりわけ固いといいますし、新幹線の便数だって今よりもだいぶ少なかったですから。 せっかく博多開業したと思ったら飛行機に負け始めて、それで特急料金が上げにくくなって、と、いくつか新幹線にとって悪条件が重なり出して、いつしか昔の準急と同じレベルになっちゃった、ということなんでしょうね。 それでもまだ走っていた比叡って、けっこう長寿ですよね。ひばり（仙台〜上野）より長生きしたんですから、大したもんだと思います。 ひびきは、せっかく作った157系電車が日光線で東武にボロ負けして（とは公式には書かれていませんが）、特急を走らせればいくらでもお客が付く東海道線へ【転進】してきたワケです。大本営発表とよく似てますね（苦笑）。 しかし、もともとが準急用で空調装置を搭載していなかったので、（窓は開きますが）クーラーで涼しいこだま・つばめ・はとに比べると夏場はどうしても一格下がります。 いずれクーラーを積むことになるから、と、新車竣工時点で冷房取り付けの予備工事は済ませてありました。だったらケチケチしてないで、『今でしょっ！』ってな具合にサッサと積んじゃえばよかったのに、何故かそれをしなかったんで、東武特急（けごん）に惨敗を喫したうえに、東海道線では夏場の特急券を100円割り引くという屈辱的な措置に甘んじることになった、気の毒な特急でした。 なにしろ、皇室用のハコ（クロ157）を運ぶ役目も仰せつかっていた形式なんですから、空調くらい最初からくっ付けておきゃいいのに、と思いましたけどねえ。 蛇足ですが、後年、東京駅発着で中軽井沢行の特急そよかぜが走ることになったと知ったときのこと。 田舎っぺえのまつしまなんぞが心配するのは余計なお世話ってもんだったんでしょうけど、（えー、だって、せっかくハイソな避暑地に行くのに蒸し風呂みたいな特急なんて、乗る人いるの？）なんて思いました。けど、そんときまでにはクーラー取り付けが済んで、外装もちゃんと他の特急と同じに塗り替えられていました。 え？ なんでそんなこと知ってるのか、って？？ そりゃアナタ、まつしま君はこう見えて、実は夏休みを軽井沢で過ごすお坊ちゃまだったからなのですよ、ほっほっほ！（ ← ウソです。母方の婆ちゃんの葬式で東京に来た時に、たまたま東京駅で初年度のそよかぜを見かけてビックリして肝潰したから、です。）
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こんばんは。
サボの位置がどうして上がったのか確たる理由は存じませんが、客車や、初期の気動車登場の頃はともかく、徐々にガキのしつけが悪くなって、サボをくすねたり、イタズラでひっくり帰したりする人間が増えて、電車増備の頃は高い位置に取り付けになったとか、ないでしょうか？？
急行「比叡」、下り大垣夜行を名古屋で降りて、周遊券で料金なしで乗れる165系比叡に乗り継いだことがありますが、初発の普通電車よりも到着は遅かったので、「乗るために乗った」だけに終わりました（笑）
2019/2/26(火) 午後 5:48 [ ミスター54 ]
電車のサボは何故上なのか？！
うーむ、今の今まで思い当たる事の無かった視点ですわ。
比叡号がしぶとく残った理由は、岐阜や大垣、大津といった新幹線の恩恵に浴さぬ都市を結んでいた点もありかと思います。
鶴見本山下の陸橋から眺める157系ひびき号の屋根に並ぶ蓋とその両脇のベンチレータはよく憶えています。
たまに通学途上で６輌の短編成が疾風の様に駆け抜ける姿は、長大編成が当たり前であった長距離列車にあって、却って独特なものでした。それでも６輌から７輌、９輌と長くなって行きましたね。
写真の中にある"かんざんじ"号は、優等列車が居並ぶ昭和30年代の東海道本線の時刻表で、やけに目立った快速列車で、半世紀経って初めて姿を拝見しました。斯様な列車だったのですね。
2019/2/26(火) 午後 7:30 [ あづまもぐら ]
ミスター54さん：こんにちは。
ええっ！？ お乗りになったんですか、比叡？
それは凄い。私は名古屋で亀山新宮方面へ乗り換えるとき以外は（グリーン車から降りるのが勿体ない、というトホホな理由もありましたが）最後まで大垣ダッシュ組でした。
クモハ52が飯田線へ転属したのは80系登場のだいぶ後ですが、客車・気動車と同じ位置に種別札用の枠を付けた姿が残っています。また、12系・14系客車や65系・66系気動車などの新製時期には、80系登場の頃より手癖の悪い奴はもっと増えていたのではないかと想像しますが、従来形式と同じ位置を踏襲しています。これが本文で設計部門の【保守的傾向】を指摘した根拠だったんですが、同時にそこから、技術的な要求事項があったのかなぁ、という疑問が生じた次第でして…。
ひょっとすると、行先札を含めた作業性か、または、優等列車の使用頻度といった関連なのかも。80系気動車は電車と同じ位置ですもんねぇ…。
わからん。
2019/2/27(水) 午前 7:52
あづまもぐらさん：こんにちは。
上野駅でスハ32を連ねた臨時急行・白河からサボを抜いた中坊が公安職員に逮捕・連行される一部始終を目撃したことがあります。アッという間のできごとで、手を出しかけたヤツに『バカなマネはやめろよ』と声をかける暇もありませんでした。
そのときに、（なんだってまた、客車のサボって【私を盗んで♪】と云わんばかりの位置に挿してあるんだろ？）と思ったのが、電車・特急用気動車とそれ以外の車種のポジションの違いに気付いたきっかけでした。
冷房搭載前の157系は実物を見たことがありません。ほぼベストポジションから最も見応えのある姿を見られたとのこと、うらやましさにため息が出ます。
かんさんじって、大垣・岐阜・尾張一宮・名古屋・熱田でしか売らない指定制往復割引乗車券を持ってないと乗せない列車だったんですね。しかも、復路は大垣着なのに往路は名古屋始発という中途半端な設定…。本当に変わった列車だと思います。
2019/2/27(水) 午前 9:13