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3/27に検分した京葉臨海鉄道・各列車の詳細。写真の画像データーが重過ぎていっぺんにたくさん掲出することができませんので、ちょこっとずつ。 京葉久保田からコキ3両を牽いてきた504列車。改正前と同様に、ＪＣＴＧ分岐点直前で本線上にコキを留置して東燃ゼネラル千葉製油所構内へ実車タキを牽き出しに向かい、本線上に戻ると推進運転で留置中のコキに連結します。 その作業時の、連結器の部分だけを拡大して掲出します。 コドモの頃から近くの操車場で貨物列車の分解・組成を当たり前に眺めてきたオヤヂの目には、特段これといった感動を与える景色ではないのですが、ワムもトラも知らずに育ってきた若者にとっては、こういう連結シーンは新鮮なオドロキを与える可能性があるのかもしれないなぁ、と思いましたので、ここに掲出しておきました。 ご自分の目で確かめたいとお考えの方は、どうぞ末尾の私製ダイヤをご活用下さい。 んで、その504列車と京葉市原ですれ違ってきた505列車を北袖〜京葉久保田間の運河沿いで捉えたカット。 ちょっとだけ拡大してみると、こんなふうに写ります。 ここは、冬場から早春にかけての数ヶ月しかカメラを構えることができないポジションで、京葉臨海に通うこと４５回目のまつしまですが、実は今回はじめてここで列車を待ってスタンバイしました。 画像に待機位置のヒントがたくさん写り込んでいますので、地図の掲出は敢えて見合わせます。興味のある方は、そのヒントを手掛かりにご自分でリサーチしてみて下さい。けっこう楽しいですよ。 ここは、ご覧のとおり沿線にカヤ（ススキ）が繁茂しておりまして、今でこそ全員が枯れススキなので列車が透けて見えますが、晩春を過ぎる頃には新しい葉がもの凄い勢いで道床と線路と列車の下半身を隠し始めます。その後は木枯らしに吹かれて枯れるまで、刈っても刈っても伸び放題。 そういう事情のため、これまで狙ったことが全くなかった位置でしたが、なかなか大人しい臨港鉄道らしい姿を記録することができました。 下に掲出したダイヤから504列車と505列車のスジを見つけて辿ってみれば、まつしまがカメラを構えただいたいの位置は同定できる筈です。 こんなつまんない写真しか撮れない線区ではありますが、『列車が好きでたまらない』とおっしゃる愛好者の皆さんには結構ご満足頂けるポイントではなかんべぇか、と、まつしまは密かに自負しております。 【期間限定】にくれぐれもご用心あれかし！
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昔は単に連結だけでなく、入れ換えもしていて、惰性で推し放されて走る貨車のステップに旗を持った乗った操車係？が、適正位置まで来ると足で梃子？を操作してブレーキをかけていましたね。
2019/4/1(月) 午前 4:02 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんにちは。
操車場の突放と連結ですね。ヤードが廃止される直前に、武蔵野貨物ターミナルでその作業がようやく全自動化されましたね。
おっしゃっている操車掛という職種、実は旧国鉄で死傷事故が最も多かった仕事だったんだそうです。内田百�里法∋�故発生直後の現場横を最徐行で通過する際の様子が描写した随筆（たしか非常汽笛だったと思うんですが…）がありました。
操車掛が握っていた手摺りですが、あれ、裏側に自転車のハンドルのグリップのような凹凸がつけてあるんだそうですね。ちょっとした偶然から今日初めて知りました。
2019/4/1(月) 午後 5:37