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サボ残念写真、【み】の２回目。 1961（昭36）年の撮影ですが、同じベタにC62に牽かれて姫路付近を爆走するかもめが写っていますので10月の大改正より前の写真です。 たぶん大阪駅でしょう。この時代は大阪〜上井（今の倉吉）の準急でしたが、よく見えないあたりに準急とは思えないのが１両つながってますね。 ほらね。これ、キロハ25を写したカットですけど、図らずもこのよーな証拠写真（笑）の役目を果たしてしまいました。キロハの運転台はキハ55側であるから、キロハはみささの最後尾ではない、ゆえに、キハ20は準急みささの編成の一部である。（なんだか中学で教わった図形の証明みたいな書き方ですね。） まぁ、つながっているのがキハ17ではない、ということで、千葉局の準急よりはまだマシだろう、と考えて納得するしかないんでしょうね…。 って、全然みささの話をしてませんね。なんせ縁のない列車でしたから、ほとんど知識も情報もないもので、済みません m(__)m お次！ 特急じゃありません。寝台専用急行、東海道線時代の明星です。新幹線が走り出す前の東京駅では、20:40発の銀河から始まって、明星・彗星、22:00ちょうどの月光まで、寝台車をズラリと連ねた華やかな急行が日本の表玄関を踵を接して発車して行きました。 最後まで東海道線の急行で残った銀河のほかは、全てその後関西で大増発された九州方面の寝台特急で名前が復活していますね。 この札は、大阪に到着した列車を撮影したものです。 みのラストはこれ。 これが判らない…。 見上げる角度と札の背後の状況から、おそらく電車（80系）の車体に挿してあった札だろうと思うんですが、撮影は1961（昭36）年の秋頃、大改正後のようです。 だとすると、妙高は上野23:10発の寝台車をつないだ夜行準急か、14:00丁度発車の準急・直江津行（21:04着）のどちらかなんですが、そのどちらであっても80系電車が登場する余地がないんですよ。 前後のコマには田端機関区や尾久客車区が写っていて、当時東北上越を走る電車は田町区が受け持っていた筈ですので、なんとも解せないカットなんですが、それじゃ客車に挿してあった札かというと、それにしては背後がノッペリし過ぎています。 泣き言を語るようでみっともないハナシなんですが、実はこれまでサボを放ったらかしてきた（とゆーか、遠ざけてきた）のは、こういう『？？？？？』なカットが意外と多かったからなんですよ。これまでにもいくつか似たような事例をご紹介してまいりましたが、この妙高の難易度はそれらの中でもトップクラス、いまだに正解が解りません。 ひょっとしたらフェイクとかジョークなんて可能性も否定できませんが、撮影者ご本尊はとっくにあちら側ですので、お盆のときでもなければ尋ねようがありません。けど、そもそもまつしまは撮影者と縁戚関係がありませんので、あちこちの親戚を回って歩いて大忙しの亡者が、わざわざ赤の他人のまつしまんところにまで化けて出てきてくれるとは到底思われません。 従って、おそらくこの謎は真相が不明なままで終わることになっちゃうんでしょう。それはそれで致し方ないと諦めてはおりますが、しかし、万が一ということもないとは言い切れませんので、いわゆる『一縷の望み』というのを捨ててはおりません。 けど、そう考えると、世の中に『お願いだから化けて出てきてっ！！』と熱望されている幽霊って、けっこうあちこちにいるんじゃないでしょうかね。 これで【み】はお終いです。
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昭和40年代後半に25系DCのﾛｻﾞは何度となく乗りました、格下げされてから。DCに乗る時には、格下げ車の有無確認からでした。
急行砂丘などでは指定席として運用していました。
明星、月光は昭和30年代の父の関西出張の定番で、寝台券は縦長で上中下段(600,700,800円)に因ってチョン切るタイプが多かったです。
妙高の80系は聞いたためしがありませんん。ｵﾛﾊﾈ10とかのｻﾎﾞではないのですか？
2019/4/2(火) 午後 11:48 [ あづまもぐら ]
妙高、10系客車じゃないですか…。
2019/4/3(水) 午前 8:59 [ 日本一周 ]
あづまもぐらさん：こんにちは。私も旧キロには降格後に気仙沼線と仙山線・米坂線経由新潟行のあさひ（のハザ）で乗りました。
横型寝台券の準常備券はしょっちゅう見かけますが、縦型の寝台準常備券というのはかなり珍しいと思います。私のコレクションには、戦前の見本券が１枚しかありません。おそらくお勤め先の近くで買い求められたのだろうと想像しますが、どこ駅発行だったかなんて、覚えていらっしゃいますか？
日本一周さんもお書きになっておられますが、確かに10系客車ならあり得ますね、迂闊でした。
2019/4/3(水) 午後 3:26
日本一周さん：こんにちは、ご無沙汰しております。
そうッスね、10系客車だったらアリでした。電車や気動車と勘違いする仰角は、たぶん尾久区で地べたから見上げ目線だったからなんでしょう。
これで謎がひとつ減りました、ありがとうございます♪
2019/4/3(水) 午後 3:29
当時は鶴見市場に住んでいて、父の会社は川崎の藤崎町でしたから、川崎とかその辺りですね。
あぁ、説明が悪かったでしょうか。
縦長方向に置いて下から切り落とす(下段は切らず、中段は一段切り落とす、上段は二段切り落とすタイプです。
表記は横書きでした。
つまり横書きで右端を段に応じて切り落とすタイプとも云えます。
切り落とされる部分は横書きだけど90度向きが違い、切符を縦長に置いた横書きでした。
2019/4/3(水) 午後 8:18 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：応答いただき、ありがとうございました。川崎くらいの大きな駅だと上段中段下段それぞれ別の券が設備されていましたので、尻手とか川崎新町とか、或いは、旅行代理店の営業所かもしれませんね。
券面の仕様は、言葉で説明を試みると却って混乱するかもしれませんから、そのうちに実物の画像を掲出してみることにします。それで確認することにしましょう。
2019/4/3(水) 午後 9:10
こんばんは。
> つながっているのがキハ17ではない、ということで、
> 千葉局の準急よりはまだマシ
わはは、確かに百鬼夜行は千葉局の代名詞でしたね。
気動車全盛期の頃は、キハ17系に準急塗装施したニセモノ作ったり、房総主要各線完全電化末期（1979年頃）には、キハ45を3両も間に挟んだ急行を運転していましたか（笑）
キロ25格下げのキハ26-400、千葉局でも指定席で運用されていました。これにはただ一両のキロ60格下げ車も同様でした
2019/4/4(木) 午後 7:04 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。
そうそう、旧キロ60は千葉でキハ60-101になったんでしたね。房総東線・西線の電化する完成する少し前に格下げされたそうで、うち房・そと房の指定席車で走った時代も僅かながらあったんでしょうか。
夏休みの時期の房総各線は、とにかく乗れるかどうかが問題だったようですから、どんなひどいハコをつないであってもブーたれるお客はあんまりいなかったんでしょう（笑）。
2019/4/5(金) 午前 7:44