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東燃ゼネラル、ではなく、ＪＸＴＧには何度も足を運んでいますが、このところ機関車と牽き出してきたタキの方に気をとられて、珍しい脱線転轍器が動くところをちゃんと見物していませんでした。
３日はサクラも不首尾でしたし、牽引機も没個性のKD60でしたから、肩の力を抜いてあんまり入れ込まずにのんびりと見物することにしようと考え、（そんじゃ、久しぶりに脱線ポイントの動きでも録画してみっか）ということに決めました。
31秒ほどの動画ですが、21秒あたりで画像に○印をつけた３箇所が全部いっぺんに動きます。
アッという間に終わっちゃいますので、特に鉄道に詳しくないかた（とゆーか、鉄道に興味のないかたや、好きでも嫌いでもないかた）は、何度か繰り返してみないと何がどう動いているのかサッパリ判らないだろうと思います。
ま、興味がなければ、そもそもこんな動画なんてパスしちゃうでしょうから、こんな注意書きは余計なオセッカイというものでしょうけど…（苦笑）
んで、そのポイントを渡って専用線に入ってきたKD601号機ですが、
まずは進行方向側。行った先でガソリンを積み込んで待っているタキに連結するための誘導が必要ですので、ポイントの切り替えを操作した操車掛がステップに取り付いています。それが製油所の中へ走り込んでいく後姿が次のカットです。
左右に開いた鉄柵の門扉を通って機関車が工場の中へ入ってゆきますが…
あれれ？？
後ろ側にも【前照灯】が点灯してますよ♪
これ、ここで機関車を見物するとちょいちょい見かけるんですが、前後のヘッドライトを両方つけたまま走っているんです。
これに関しては色々と記述したいことがあったんですが、あとあと厄介なことが起きても面倒くさいので、一度書いた文章を全て削りました。
ですんで、『あらホントだ、これじゃヘッドライト・テールライトにならないね♪』と笑ってご覧いただければそれで充分と考えることに致します。
どっちがアタマでどっちがシッポか判らない、ってのは、昔の飛行機にはときどきありましたが、よく考えると今は鉄道車両にだけ見られる不思議な格好ですね（笑）。
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人間が動いて、なにかをいじって、手前のがガチャっとうごくのが分かりました！
2019/4/5(金) 午前 0:10 [ ocarin ]
Ocarinさん：こんばんは。
画面の真ん中へんで、白くて平べったいものがオジギをするような動きをしますが、その白いものが金属製の重たくて厚いカバーで、線路を覆っています。万が一、そのままの状態で列車が進入すると、そのカバーに乗り上げて脱線します。あっちの方で動いていた人は、そのカバーを線路の上からどかして列車が進んで行けるように梃子を動かして遠隔操作したわけです。
このように、進入を許可しない列車を脱線させる装置を脱線転轍器（ダッセンテンテツキ）といいますが、今ではだいぶ少なくなってしまって、この辺りではここでしか見られません。ひょっとしたら、工場の敷地内には残っているところがあるのかもしれませんが、今やなんでもかんでも営業秘密の時代ですから、頼んだってまず見せてくれないし、工場の敷地内にも入れてもらえないだろうと思います。
2019/4/5(金) 午後 6:00
京浜急行などは脱線ポイントに代わり、安全側線を設備して、過走した列車をあさっての方向の車止めにぶつける事で間違っても本線の進路を塞がぬ様にしている南太田や上大岡があります。用地があれば各待避線に設けたいのでしょうが。
2019/4/9(火) 午前 0:13 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：申し訳ありません！記事を別のファイルに移し変える作業をしていて貴コメントの見落としに気付きました。今から応答したら却って失礼かと考えましたが、放置する方がもっと非礼だと思い直しまして…。
安全側線は非日本的発想というか、欧米的合理主義というか、本邦鉄道事業者にとっては【苦渋の選択】っぽいカンジがします。日本の経営者には、【それでも最悪の事態よりはまだマシ】という考え方を罪悪視する傾向がハッキリ看取されます。実際に安全側線を使う場面が生じた場合、後から『足らぬ足らぬは工夫が足らぬ』といった類の精神論を持ち出してきて当事者を責めるんじゃないでしょうか。
京急の各施設の狭隘さを目にすると、前職で技術交流の海外技術者を製造施設へ案内したときに彼らが示した驚きを思い出して複雑な気持ちになります。拡張できない既存の空間に高度化した設備を納めるべくギュウギュウ詰め込んだ結果なのに、相手はそれを創意工夫と勘違いして賛嘆するんです。箱庭じゃないんだ、っつーのに…。
それが行き過ぎると水雷艇友鶴の悲劇を繰り返すことになっちゃうんですがねぇ…。
2019/6/25(火) 午前 10:24