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むで始まる単語を考えると、無情、夢中、剥き身、蒸し焼きなどなど、けっこういろいろな言葉がありそうなカンジがしますが、列車名となると、意外にないもんです。 むろね、と聞いて、どこを走る汽車か即答できるという人は、その経路の沿線に居住する人を除けば、相当に時刻表を読み込んでいる、と考えてよさそうな気がしますが、いかがなもんでしょう。 上の写真で、準急色のキハ55に挿してある札ということまでは判りますが、どこからどこまで走っていたのか、といったことは、古い時刻表に当たるか Wikipadia でも引かないことには判らないだろうと思います。 この写真の時期のむろねは、仙台から一ノ関までは盛岡発着のくりこまと併結されて走り、そこで切り離されて大船渡線大船渡まで行く準急でした。上りは、同じく一ノ関で盛岡からやってくるくりこまに併結されて仙台へ向かいました。下のベタに並んでいる順番でもお判りいただけると思います。 右端のコマと左端のコマには、 ご覧のとおりくりこまが写っております。 むろねという名前は、北上山地の室根山という独立峰から取ったんだそうです。 確かに地図で見ると気仙沼のほど近くですので、利用者の耳にはよく馴染んだ名前なんでしょうけど、実は行政的には岩手県一関市。おそらく、高度成長期までは南東北より三陸地方との往来の方が盛んだった地域でしょうから、よけい馴染みのない名前と感じるのかもしれません。 ところで、くりこまとむろねは最初から二階建て準急だったのかどうか。 手元の36-10復刻版時刻表と、その前の復刻版（1956（昭31）年10月号）の間のデーターがスッポリと抜け落ちていて、その間にずいぶん色々な変化（例えは、はつかりの誕生とか）があったんですが、そのあたりはさっぱりわかりません。 んで、ベタを仔細に眺めると、 一ノ関駅のホームには打ち水がしてありますし、列車を待つ人々の服装や立ち売りの売り子、駅の職員たちの様子もどう見ても夏姿です。ということは、昭36（1961）年の夏、すなわち36-10改正よりも以前からくりこまとむろねはつながって走っていた、ということだけは判りますが、だからといってそれが設定当初からそうだったのかどうかを断定する論拠とはなり得ません。 当時の東北線の線路容量やキハ55の新製配備の進捗などを勘案して想像を巡らせてみれば、当初から二階建てだった可能性が高そうな気はしますが、古い時刻表をきちんと確認しないと確たることは言えません。 ちなみに、まつしまが乗って馴染みのない名前に違和感を覚えたのはこの写真からちょうど１０年後の中１のとき、秋田行のたざわ１号と宮古行の陸中１号の後ろにつながったむろね１号で、車輌はキハ58にアップグレード（←どこがだ！？）されていましたが、列車自体はさらにもう一階【建て増し】された三階建ての高層建築（笑）になっていました。
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む、、、
他には"むつ"と"むろと"くらいですかね。
"むつ"も多層建てでしたね。
ローカル用の10系と特急用の80系には中間車があったのに、準急・急行用には１等車を除き無かったのも、多層建て列車対応だったからなのでしょうか。それともｷﾊ18で懲りたから？
2019/4/8(月) 午後 9:41 [ あづまもぐら ]
おはようございます🎵
ナイスが無くなって、ナイス押しで「拝読」を伝えられなくなってしまいました
2019/4/9(火) 午前 7:35 [ ocarin ]
あづまもぐらさん：こんばんは。コメント欄が復活しましたので、応答を記述します。
季節列車でしたが、むろどうなんてのも走ってたことがありましたね。
気動車の中間車が少なかったのは、おっしゃる事情だろうと思います。準急急行ばかりでなく、普通も門司港発で筑豊線群に入った途端に切り離したりつないだりするのがいっぱいありましたものね。
門司局のスジ屋は気動車を【ホロホロ】と【ホロナシ】と呼んで、その向きを確かめながらダイヤを引いたんだそうです。ホロは【幌】すなわち運転台のことなんだそうですよ。
2019/4/10(水) 午後 6:12
Ocarinさん：こんばんは。
そんな、申し訳ない、気を遣わないでくださいな。
こんなポンコツブログ、どうせ誰も読んじゃくれないだろうと思って書いておりますので、そのように考えて下さる方がいらっしゃるという事実だけで、というより、そのお気持ちだけで、こんな極道ヂヂイには過分なありがたいことだと思っております。
2019/4/10(水) 午後 6:21