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残念サボ残務、『め』は写っていないので飛ばして『も』です。 もがみ。 仙鉄局の字はもっと肉太とゆーか、こんなにほっそりしたたおやか（とゆーのは美化し過ぎで、まぁ、貧弱あたりが妥当な気もしますが…）な書体ではありませんので、おそらく新潟局の札なんだろうと推測しています。所属区の○内が枠の後ろに隠れて見えませんが、ローマ字表記が中心より左に寄っているのも仙鉄局では見たことがないフォームです。 なんでそんなことを執拗に記述するのかといえば、まつしまもこういう札が欲しくて仕方なかったからでして、東北新幹線開業で在来線の優等列車が軒並み廃止になったときとか、民営化と前後して廃部品を放出即売したときには、機会が許せば出向いて行って懸命に物色しては小遣いの許す限り買い込んだもんです。 ブログの左上に掲げてある急行とまつしまの札も、そこで買ってきたナニを画像に取り込んで札差に挿し込んであるように加工したものです。 蛇足ながら、まつしまにとって宝物であり財産であり動産であるところのこういった資財を、身内の者全員がガラクタとヌカします。実に無礼であり、かつ嘆かわしいことだと思っておりますが、まぁ、それが健常な精神状態とゆーものなのでしょう。 そういう機会に捜したブツのひとつがこのもがみだったんですが、人気があったからなのか、それともブツがなかったからなのか、一度もお目にかかったことがありませんでした。 残念写真の時代のもがみは準急で、多層建て急行の元祖みたいなややこしい走り方でした。 （１）朝7時半くらいに仙台を出て、小牛田から陸羽東線に入り新庄までやってくる【たざわ（秋田行）・もがみ（酒田行）】というのと、（２）同じくらいに単独で米沢を出て新庄に着く【たざわ（秋田行）・もがみ（酒田行）】というのがあって、新庄で２本の列車がそれぞれのたざわともがみを入れ換えて、仙台・米沢発酒田行と仙台・米沢発秋田行に変身するわけです。 たしかに、これだと１本分のスジで行き先の異なる２本の準急を設定できちゃうわけですから、慢性的な線路容量不足に悩んでいたスジ屋にとっては魔法の呪文みたいに便利な方策ではありますが、実際に乗ってるお客にしてみれば、新庄に用事なんかないのに、何十分もあっちに行ったりこっちに戻ったりに付き合わされるんですから、ずいぶんと迷惑なハナシですわね（苦笑）。 かつて新庄駅のホームのそば屋はたいそう賑わっていた、という話を聞いたことがありましたが、それでなくても福島・新潟・酒田・山形・秋田・仙台といった主要都市間を結ぶ列車が行き来する鉄道の要衝だったわけですから、乗り換え客も多く、その合間にスタンドでそばを啜るのはごく自然な成り行きだった、ということなんでしょうね。 先年、常磐線・仙石線・石巻線の震災不通区間代行バスの行脚に出たときに、切符の都合で新庄を経由して途中下車しましたが、やけに明るくて小奇麗な改装駅舎からは往時の殷賑を偲ばせるそば屋も弁当屋もきれいに掻き消えてしまっていて、ただただ照明が明るいだけのコンビニや全国チェーンのコーヒーショップの味気ない店構えとアルバイト店員の甲高いマニュアル声を横目に寂しくため息をついたもんでした。 ちなみに、上り（米沢行・仙台行）も、これまたややこしい走り方でした。特に米沢行は、新庄で仙台行と切り離されてそれでお終いかと思うとさにあらず。山形で仙台から走ってきた月山（酒田行）とあさひ（新潟行）が切り離されますが、米沢に向かう行程はその新潟行とつながって一緒に走りました。 本当にヒマを持て余している御仁がこれを見つけたら、酒田から上りのもがみで山形まで行って、山形で切り離された月山にそのまま乗り換えて酒田に戻る、なんてことを、やろうと思えばできた、ってことです。 まつしまはその時代に酒田で社会人として生活していなかったことを神に感謝しなければならないと思っています。 何故って？ 自由になる小遣いと時間があったら絶対にそれをやったに決まっているからです♪
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