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散財と浪費はどう違うんでしょう？ ときどき考えるんですが、判りません。どっちも語感はマイナスイメージで、善悪という物差しを当てて判断すると、悪に積極的に分類するにはためらいを覚えるものの、だからといって善に含めるという選択肢は最初からゼロってカンジですよね。 ここしばらくの間に、ネットのオークションにとても稀少なブツが続々と登場したもんですから、ここ一番のときのためにとっておいた虎の子を引っ張り出して大勝負に出ました。 凄いでしょ、38,200円すなわち約4万円。いったいなにがそんなに凄いのかといいますと、 その１：１枚の指定券で２つの列車を同時に発売していること その２：その２つの列車名があらかじめ印刷されていて、他の便には転用できないこと ５年前に、これよりももっとグレードの高い券が出て、それに正気の沙汰とは思えない値段がついて腰を抜かした、というハナシをご紹介したことがありましたが、 ↓ これ… 今回のブツはそれと比べれば、まだ落ち着いた値段だった（と云ってよいのかどうかは議論の分かれるところだとは思いますが、とりあえず狂瀾怒涛は回避された）ような気がします。 おそらく今回のモノは、券番号から推察するに廃札なんでしょう。何故かと云うに、 もうお判りですよね？ そうです、 その３：印刷ミスが見逃されていること という条件が加わっているんです。券番号から推測するに、これ、ミスに気付かないままかなりの数が発行されちゃったんじゃないでしょうか。ですんで、見ようによっては５年前の20万円よりこっちの方が稀少性が高いんじゃないかとゆー気もしますが、今回は天井知らずの大金持ちの目に触れずに済んだ、ということなのかもしれません。 んでも、これは競り負けました。出して出せない金額ではなかったんですが、廃札のミス券より、勿論、５年前の20万円より、もっともっともっと段違いに格上とゆーか、超稀少な券が出ていたからなんです。 そっちをどーーーっしても落札しなきゃならなかったもんですから、大事の前の小事、ミス券に手こずってモタモタしているワケには行かなかったんです。そっちにかまけてうっかり本体まで仕損じたら、共倒れ、全滅、なにやってんだか判んなくなっちゃいます。 手当てした予算はまず10万円。状況によっては、さらにもう10万円までは突っ込むつもりで事前準備しました。そのブツとは、 ↓ これです。 こんな古ぼけて薄汚れた切符に、まつしまはなんだって２０万も突っ込む覚悟をしたのでしょう？ 説明がくだくだしくなるのを避けるために、ちょっとした資料を準備しました。 汽笛一声新橋を、の明治5（1872）年に走り出した陸蒸機には第一等から第三等まで３つの等級が設けられました。明治20年頃にそれぞれ上等・中等・下等と呼び変えられた時期もありましたが、この等級制度は昭和35（1960）年6月30日まで９０年近く維持されてきました。 それが1960年7月1日を以て、２等級制に変更されたのです。どのように変わったのかというと、上の資料に図示したように、旧１等は廃止、旧２等を新１等に、旧３等を新２等に呼び変えるよう処置したわけです。 蛇足ながら、その9年後の1969年5月10日には等級制度そのものが廃止され、建前上は完全なモノクラス制に移行します。新１等はグリーン車、新２等は普通車とそれぞれ呼び名が変わり、乗車券はどちらの車両に乗っても共通、ただし、グリーン車に乗るにはグリーン券という【特別車両料金】を別に支払うことになりました。つまり、かつての１等と２等の差額をグリーン料金という名目で徴収することにしたわけですね。 んで！ ２等級制へ移行する一ヶ月前、東海道線すなわち我が国の表どおりの看板列車であった特別急行つばめとはとが、機関車の牽く客車から電気で自走する電車に置き換えられることになりました。しかし、電車にはつばめ・はとにつながっていた１等の展望車に相当する車両がありませんでした。 といって、１等車をつながない貧相な列車を看板特急と称して我が国の銀座通りのような線に走らせるわけにはいきません。それは祖国と国鉄の沽券にかかわる問題です。 という次第で新たに１等客車と遜色のない豪華な電車を作ることになって、登場したのがクロ151（パーラーカー）という車両。5月31日に山崎の青葉荘（結核療養所）の入所者職員たちとはとガールが手を振り合って別れを惜しんだ翌日から、窓も開かず展望デッキにも出られない電車特急の第一つばめと第二つばめが走り出しました。 しかし、その日に合わせて改正される見通しだった国鉄の旅客営業制度は国会審議が停滞して実施が遅れてしまいました。国鉄の運賃料金は、改定にあたって国会の承認が必要でしたが、なにしろ60年安保の年ですからね。そこで已む無く、パーラーカーは旧２等車の扱いのまま、特別車両用の差額分の券にだけ等級を表示せずに徴収するという苦肉の策を編み出したわけです。 改めて、昭和35年6月1日〜30日の間、わずか一ヶ月間だけ発行された券面をつぶさに観察してみると、 １等とか２等とか、乗車等級を示す記述がどこにも見当たりません。ちなみに、法案が国会を通過して制度改定が実施された後の券面には、 1800円の料金表示の前にはっきり１等と印刷されているのが判ります。 やっぱり説明が長くなってしまいましたが、まつしまが最大20万円を突っ込んでも落札する気で参戦していたオークションというのは、長い国鉄の歴史の中で恐らく正規の券種として駅に備えられた期間が最短であったと考えられる超超超稀少券だったのであります。 第一つばめと第二つばめ、それぞれに１両だけつながったパーラーカーの特別座席が約２０席ですから、１日２往復で合計約８０席。それが３０日間ですから、全便満席だったとしても最大で２４００席（枚）しか発行されなかった切符という計算になります。しかも、その殆どは改札口で回収されちゃった筈ですから、改札の外に出てきた券というのは数パーセント程度だったんじゃないでしょうか？ ですから、そもそもこんな超珍券が、まして見本ではない、実際に発行されて使用された券がオークションに並ぶなんて考えたこともありませんでした。これを目にしたとき、見間違いか幻じゃないかと思ったほどです。 切符の変り種としては、確かに長崎から別府のグーリン券の方が訴求力が強いとは思いますが、こと券の稀少性という観点に立てば全く格が違います。このような珍品をたった５万円弱で手にしたのは奇跡みたいなものだと思っております。 昨年冬でしたか、同じような超稀少券の芦屋線筑前芦屋駅発行の乗車券を取り逃がして切歯扼腕したことがありました。 ↓ これ！いま思い出しても悔しさに身体が震えだすような気がします（苦笑） この種の本物の稀少券が出たら【食らいついて絶対に離さない！】を行動基準として、そのために普段は浪費を極力差し控えることを日常生活の指標として暮らしております。 ということで、ようやく冒頭の書き出しに戻ったワケですね（笑） 散在と浪費って、どう違うんでしょう。 実に下らんと思いつつ自問しますが、両者の違いは、どうもここに縷々述べてきた出費の【種類】とゆーか【性向】とゆーか、その辺にあるんじゃなかろーか、てなグワイに愚考しておりますんですよ、まつしまは。 ついでですので、クロ151型にまつわる特別座席券の様式の変遷をチラッと添えておきます。 ↓ 1962（昭37）年4月1日に通行税が20%から10%に引き下げられた際の様式 ↓ 1965（昭40）年10月1日、料金を大幅値下げ まことにお粗末さまでございました m(__)m ＊＊＊ 念のため追記 ＊＊＊ 本件、高額商品を自慢したりひけらかす目的で記述したのではありません。このような、おそらく世の中に数枚しか現存していないであろう切符に邂逅したという奇跡に近いような事実をご報告するために記述したものであります。 勿論、それをそのとおりに受け取るのも、自慢とか見せびらかしといった低級な動機と曲解するのも、それは閲覧者の自由ですから、こちらが止めだてできるとは思っておりませんが、しかし、その曲解に基づいて誹謗中傷や攻撃を受けるのは甚だ心外でありますから、あらかじめ御免蒙ります。以上、まさかとは思いますが、念のため明記しておきます。 ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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国鉄料金券
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浪費は"どーでもいい事に行き当たりばったりで金を使い続ける"感じに対して、散財は決して金の使い途がどーでもいい事とは限らない、時には高尚な目的の場合もあって、ただ資金計画が伴わずに使い果たした感じでしょうか。
よって散財は浪費よりはまともと思うものです。
山陽筋へ都落ちしたら、特別座席料金も1/3ですか。私が最後に残った区分室に乗った昭和47年になると"特別座席"扱いすら無くなって、ただのグリーン車扱い(但し、クッキーとかのサービスも無し)
と凋落する一方、やはり東海道とはダテの看板ではなかったとなりますね。
今や東北、北陸にグランクラスが走り、東海道は全くの素っ気なさに、やはり会社が名古屋ですから、ケチ根性がそのまま出ていると思い至るものです。(個人的には名古屋を好きですが、一般論の検証です)。
新幹線はJR各社から分離又は全JRの共同出資として、出来れば在来線長距離列車の運営も任せねば、全国規模での視点での鉄道インフラの充実は望めぬものと思います。
逆の視点からすれば、超一級路線の東海道新幹線からの収益を以てJR東海に挑まれる名鉄こそはいい面の皮となります。
2019/4/23(火) 午前 10:24 [ あづまもぐら ]
こんばんは。
どうしても、パーラーカーに「２等」とは刷り込みたくなかったのでしょうね（笑）
そして類推するなら、“展望車と比べれば、パーラーカーは大分格が落ちるねえ”という批判を受ける要素があると国鉄が自覚していたってことでしょうね…
ところでこの切符は名古屋駅発行ですから、途中で区切って乗車した人がいたということは、もしかしたら2400枚以上の発行可能数はあった可能性がありますね。ですが、パーラーカーがいつも満席なんて、あり得ない…
2019/4/23(火) 午後 6:18 [ ミスター54c ]
あづまもぐらさん：こんばんは！
え゛っ！？
乗られたのですか、グリーン扱いのクロ151特別室！！
すっげー！チョー羨ましいッス。なんか、それを伺っただけで貴兄の背後に後光が注しているような気がします（笑）
私も、民営化当初の新幹線保有機構というのは（運営の実態はともかくとして）考え方としては【私利私欲むき出しの本州３社に好き勝手をさせない】という意味で共有財産の公平な利用法だと思っていたんですが、やっぱりなし崩しで声のデカいヤツと図々しいヤツと恥知らずなヤツの思惑どおりになってしまいましたね。九州と北海道は本当に気の毒だと思います。
2019/4/24(水) 午後 11:24
ミスター54cさん：こんばんは。
> 展望車と比べれば、パーラーカーは大分格が落ちるねえ
ああ、決して云うてはならんことを…（大爆笑）
私も、この面倒くさい施策の本音のひとつはそこいらへんにあったんだろーなー、と思っております、口には出しませんでしたけど（大爆笑）
2等と刷り込まなかったのは、残った券に【1等】のゴム印でも捺すつもりだったのかなー、なんて（根がケチなもんで…）
途中での乗客入れ替わり、確かにあったかもしれませんが、予約台帳（＝残席の在庫管理）は全て手作業でしたから、どこまで細かく対応したか（或いは、できたか）は、今となっては調べようがなさそうですね。
2019/4/24(水) 午後 11:30