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サボ残念写真、とうとう【わ行】にたどり着きました。 国鉄には【を】および【ん】で始まる列車名はありませんでしたので、サボ＝列車名称札のアンカーは自動的に【わ】ということになります。 んで、その１なんですが、 うーん、このサボに対して愛称札という呼称を当てることが果たして妥当といえるのかどうか、なかなか判定が微妙なところだと思います。 だいたい、この列車に限って、なんだってこんな中途半端な【規格外】で【出来損ない】みたいな札を挿したんだか…。 けど、国鉄は元をたどれば官業で、つまり官庁の運営になる行政サービス機関であって、すなわちその最良の判断基準にして絶対的規範となすところは【前例主義】でしたから、その前例から敢えて逸脱した特例を必要とする特殊な事情がなければ、斯様な半端モノなどそう簡単においそれとは採用しなかった筈です。 うーん、その特殊事情って、いったいなんだったんだろう…？？ なんて、そんなこといっくら考えたって解るワケないんですよね。ですんで、苦しまぎれに復刻版の時刻表を眺めてみたんですよ。そしたら、 あ、はいはい、小浜線の次は北陸線のページを見なきゃいけないのね、あーあ、昔の時刻表の構成は解りにくいなぁ、どれどれ、何ページだ…？ って、あれ？？？ 出てこねえじゃん、わかさ…。 そうなんです、敦賀から北陸線に入ったと思ったら、列車名どころか列車番号まで消えてしまっていて、小浜線2908/2909列車の敦賀到着／発車時刻で追いかけないとわかさがどこに行ったんだか解んなくなっちゃってるんですよ。 赤枠で囲んだ部分の注記を丹念に読まないと、西舞鶴発／着はいったいどの汽車に乗らんきゃならないのかが認識できないんです。 これじゃー、この時刻表の時代のお年寄りやご婦人たちが、『時刻表なんて、難しくて私にはとてもとても…』と口をそろえていたのも、あながち嘘ではなかったということがおぼろげながら理解できるような気がします。 ところで、その【こがね】とか【しろがね】ってのも、よくよく観察してみると、なんだか変なことが書いてありますよね、名古屋発の名古屋行、とか…。 なんだそりゃ？？？ という次第で、そっちも引っ張り出してくることになっちゃうワケですな。（もう既に面倒くさくなってきたので、２本走っていた高山線下りだけにしました。） ははぁ、これはまた、なんとも。 後年の夜行便のりくらを彷彿させるスジですね。ページの右上に、ご丁寧にだか無用の長物だかよくわかんない説明図が添えられています。せっかくですから大きく引き伸ばしてみましょうかね。 ははぁ、なるほど。これだけでもこの時代の圧倒的多数派であったろう【鉄道に明るくない普通の利用者】を混乱に放り込むのに充分過ぎるヤヤコシさを備えているとゆーべき列車ですな。 さらにそこへ、たとえば下りが岐阜を発車したあたりで、『なお、この列車は途中金沢から西舞鶴行の車輌を増結いたします。敦賀から先、米原方面へおいでのお客さまは、お乗り間違いのないようご注意下さい。』なんて追い討ちみたいな案内放送でしようものなら、ただでさえ自信がなくて内心に不安を抱えた乗客の中には、（えっ！？いま、米原って言わなかったか？えっ？？なんで？？この汽車、高山に行くんじゃなかったのか？？？ど、ど、どうしよう！？）なんて一気にパニック状態まで行っちゃう人が出ても決しておかしくなかったんじゃないかと思います。 ということで、間接証拠の時刻表を繰っているうちにここまでたどり着いたまつしまには、冒頭のサボが、なぜビキニ環礁原爆実験の業火にさえ耐えた戦艦長門の装甲にも比肩すべき【国鉄官僚の鉄壁の前例主義】をブチ破ってまで斯様に妙な形をしておったのか、という理由がかなり明確に解明・理解できたような気がし出してきております。 さてお立会いの衆、翻ってもし本件が皆さんご自身に降りかかった疑問にしありせば、果たして如何様なる推理をばなされまするかな？？
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"わこと"でも"鷲羽""わこうど"でもなく、"わかさ"かぁと今回も外れ。
"こがね"と"しろがね"、よく憶えています。一見、金と銀で対の様にも感じますが、"しろがね"とは漢字なら銀嶺の筈で、"こがね"は山とは関係ないのですよね。敢えて山との関連を考えれば、ポットン式便所時代に停車中にやらかされ、発車後に残されたアレとなるやに。
サボの写真を見るとｷﾊ20でしょうか。
北海道ではｷﾊ22が何輌も連なってローカル多層建準急(後には急行となる)として使われていて、支線区へ１輌ずつ切り放しながら走っていました。
本州では"いなわしろ"とか"たいしゃく"がそうと記憶していますが、"わかさ"もそうだったのであろうと推察します。
ｷﾊ22には確かにサボ差しは着いていましたが、ｷﾊ20でははて？どうだったのでしょう。
画像をググると、サボ差しの無い写真も確認出来ますが有る写真もまた。製造年次とか配属先により有無があったのか私は詳細までは知りません。只、"わかさ"を担当する区に少なくとも無い車輌があったなら、斯様な行先板として対処した可能性は否定出来ぬものと思い至ります。
2019/5/31(金) 午前 1:39 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：こんばんは。
惜しいっ！鷲羽は次のテーマに予定しております。ときに例外はありましたが、この書庫の記事は残っているベタを五十音順に処理しておりまして、【わし】の登場は【わか】よりも後ということで、何卒ご容赦賜り度 m(__)m
さて、キハ20。個体によって（←まるで生物学ですね…）サボ受けがあったりなかったり。
↓ この記事にキハ20の準急がウヨウヨ写っています。
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/31402407.html
どれも愛称札挿しは見当たりませんが、ヘッドマークで強引に【準急化】してあります。頂いたコメントのとおり仙台発着のいなわしろには急行の札が挿してあったことは覚えていますので、製造年度とか改造年度によって【個体差】が徐々に拡大したのでしょうね。
ますます進化論じみたハナシになっちゃいましたね（苦笑）。
こがねとしろがねは、すぐさま始発（＝終着）駅のお国柄を連想しましたので、お話を伺うまで貴金属の名前と固く信じておりました（笑）。
2019/5/31(金) 午後 9:56