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事故の責任の所在から考えると、果たして本件を京葉臨海鉄道の書庫に分類したものかどうか、ちょっと考え込むんですが、まぁ、事故発生個所は同社線上でしたし、それでいいことにしました。考え方の異なる人もおられるとは思いますが、Yahoo blog はもうすぐなくなっちゃいますし、まつしまも最後の記事を書いて、なにか追記すべきことがらに気付いたときだけ補完的な記事を書くということを皆さんにお伝えしましたので、いまさら書庫を増やすなんて手間をかけるのもバカバカしいですから…。 ↓ まずは、こちらの記事をご参照下さい。 去る6月12日、なかなか出てこない京葉臨海鉄道蘇我駅構内のコキ全軸脱線事故報告書にシビレを切らしてイライラしながら書いたんですが、6月27日にようやっと公表されました。 ↓ これ。 五十鈴 拓磨・父さんからは、『報告書出ましたぜ！』とメールでご注進を頂戴いたしまして、その時点で彼が（なにを呑気なことゆーとるんじゃいっ！！）と怒り心頭に発している様子まで判ってしまいましたので、相当レベルの低い事故原因だったんだろーなー、とは想像していたんですが、まさかこんなコドモ以下の話だったとは…。（五十鈴 拓磨・父さん、その節はご教示を賜り、ありがとうございました。） んで、報告書を一読して抱いた感想ですが…。 『バカなの？』の一言に尽きます。 報告書の作成者も、なんだってこんな奥歯にものの挟まったよーな、もってまわった書き方するんでしょ？？ 【安全に対する姿勢、スタンス】という切り口で検分する限り、函館線で立て続けに脱線事故起こしたときの状況と、要するに『何も変わってない』ってこっちゃないですか！ 安全って、形而上学的な世界の話じゃありません。理念を現実の形に具現化しなきゃ、そんなの宗教と一緒じゃないですか。お経あげたり賛美歌うたったら脱線事故がなくなるとでもゆーんですか？ お題目は後にして、とにかく目の前の危険因子を一刻も早く具体的に除去するのが鉄則でしょ？ それが把握できない事象（いわゆる【隠れたる瑕疵】とゆーヤツ）であったとゆーんならまだ情状酌量の余地もあるんでしょうけど、定期検査で判明してた、ってんですから、それは極論すれば【事故が起きるのを待っていた】と糾弾されても抗弁できないんじゃありませんか？ 実に怪しからん！それこそ『ボーッと生きてんじゃねーよっっっ！！』とドヤしつけなきゃいけない話じゃないかと思うんですけどねぇ。 まさか、『自社の重量級電機は106ロ号転轍器の定位を絶対に通過しないから、放っぽっておいた』とかゆーんじゃないでしょうね！？ もし、上の想像が根性曲がり・まつしまの邪推じゃなくて、万が一にも【真因】だとしたら、それって刑事犯ですよ！ 京葉臨海はＪＲ貨物にいくら損害賠償を請求するのかわかりませんけど、これ、過失割合は 0：100 ですよね。 北海道で続けざまにあれだけの大事故を起こして、世間からボッコボコにされて、それでもまだ改まらない体質って、いったいなんなんでしょう？ 官僚的体質という見方をする人があるかもしれませんが、官僚ってのは、こと保身に関しては一般人よりも遥かに感覚が鋭敏だし、ちょっとでも危ないと思ったら直ちに無駄のない回避行動をとる敏捷さを備えています。少なくとも、いつ爆発してもおかしくない爆薬の隣で、何も考えずに漫然と過ごすような木偶の坊には（ただ威張るだけの官吏（＝木っ端役人）ならともかく）機を見るに敏たるべき官僚など絶対に務まりません。 そう考えると、（ひょっとしたら本物のバカ？）という疑問に至るのは、別にまつしまが天邪鬼で意地悪で根性曲がりだから、ってワケじゃないと思うんですけど…。 いやはや、呆れた。
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まつしま様へ、親父より。
あの報告書、セガレにも見せましたが、「そんなもん、初めっから解ってたろうに、1年もかかって今更枕木、ってか！」と怒っていましたわ。あの辺が、委員会の限界ですね。
2019/7/2(火) 午前 8:44 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんにちは。
【捜査機関とは全く異なる、事故原因を純技術的に解析し再発防止策の策定を主導する機関】じゃありませんでしたっけ、運輸安全委員会の設立趣旨って？
許認可権とか刑事罰とか、要するに【お上の権威】とは無関係な組織に対して、いかに公権力が無関心であるかということの証拠じゃないでしょうか、これって。
この体たらくじゃ、そもそも科学技術で欧米に追いつくモチベーションなんか期待できませんし、中国に追い越されるのも当然ということなんでしょうね。
こういう組織が専門分野を通じて独自の社会貢献を果たし、社会がそれに対して敬意を払うという構図は、残念ながら我が祖国に期待するのは間違いだったようです。ホント、情けないッスね、トホホ…。
2019/7/2(火) 午後 3:25