バラ売り？ ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

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1969年5月10日は日本の鉄道史上に記録されるべき日のひとつです。ヨーロッパで産声をあげて以来、社会体制による呼び名の差こそあっても庶民・中産市民・王侯貴族という歴史的社会構造に根ざした【乗り物の旅客運賃・料金に於ける等級制度】が【日本の国鉄から消滅した日】だからです。

なーんて！

ちょっとだけアカデミックな書き出しもたまにはいいんでないかい？　（←突然なぜ北海道？？）

でも、考えてみたら、等級制度がなくなったのは鉄道の旅客部門だけで、貨物列車も船も飛行機もいまだに呼び方が違うだけでちゃんと残ってますよね。

で、実はその等級廃止と一緒に運賃・料金の値上げだとか市内制の拡大だとか、様々な営業制度の改定も行なわれたわけですが、なかでも切符の世界で大きく変わったのが、

１：優等車両料金専用の【グリーン券】の新設
２：【急行・指定席券】及び【特急・寝台券】の正式制定

ではなかったでしょうか。

それまで単独で発売していた急行列車の【指定席】と【寝台】、それに特急列車の【寝台】が、改定以降はそれぞれ急行券や特急券と一緒でなければ原則として発売しない、という制度に変わりました。

とはいえ、それまでにも本来なら２枚になる切符を便宜上１枚にまとめてコンパクトにした【一葉式】と呼ばれる【急行・指定席券】や【特急・寝台券】は存在していました。しかし、それはあくまでも便宜的な簡易様式という位置づけに過ぎなかったようです。

で、今私たちが普通に目にする指定席用の切符がここに誕生したわけですが、単独発売しないといいながら、実は単独販売された例がたくさんあるんですよ、不思議でしょ？

寝台券は、それでもまだ制度改正直後ですから分からなくもないですが、札幌の指定席券は既に2年も経過した後ですよ、これ。

寝台券の方は、おそらく制度改正前に改正後の分を前売りするために用意された過渡期用のイレギュラーな様式なんだろうと推測します。それを間接的に裏付けているのが券の番号で、いくら天下の大阪駅とはいえ、改正初日にいきなりひとつの窓口で300枚まで発行したかどうか…

しかし、分からないのは上野の佐渡号と札幌のすずらん号です。片や、【急行・指定席券】でしか売らないことにした筈の単独券を、年末年始の多客期臨時対応だろうとは思いますが、なんと常備券で準備していますし、もう一方は、上に述べたように改定から2年後です。なんでだろ？

おそらく、これらに関連して登場くるのが、滅多に見かけない【発行替（または換）】の指定席券と寝台券ということになってくるのでしょう。【発行替】については、先月刊行された澤村光一郎著『鉄道切符コレクション』の127ページでようやくその片鱗が説明されていますが、それ以外の解説書では辛うじて図版が挿入されているのはマシな方で、その発行手続きや規定に至っては全く解説されたことがない【謎の分野】です。

ちょっと話しがそれますが、まつしまは、これまでに知遇を得た国鉄営業部門の経験者の方に【発行替】について券をお見せしながら一通りお尋ねしてみましたが、全ての方が『こんな券は初めて見た。これ、どうやって発行したの？』という反応で、国鉄内部でも極めて知名度の低い券だったようです。

【発行替】の話はいずれ別に機会を設けるとして、掲出した指定席券の単独券は、なぜこの様式でこの日付に発行されたのか、いまもってさっぱり分かりません。掲出しておいて甚だ無責任ですが、どなたかこの理由を解明して頂ける方はいらっしゃいませんか？

まつしまはギブです（白旗、ぱたぱたぱた…）

追記：すずらんの指定席券の裏面は、ここに公開するレベルとはいえませんが、裏の注意書きの有無やその内容なども解明の手掛かりになる可能性がありますので、ご批判を覚悟のうえで掲出しました。ご理解頂ければ幸いです。