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そりゃないぜ…（涙）
国鉄客貨車
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/27(金) 午後 7:03
ナハネ２０の思い出
時は平成元年の夏。私は臨時「日本海８１号」に乗って北海道へ渡りました。写真はそのＢ寝台車ナハネ２０の客室です。 「日本海８１号」では次のような出来事や思い出がありました。 【寝台から座席へ】 大阪駅から出発し、一夜明けて秋田駅では１５分ほどの停車時間。その間に寝台から座席へと変わり、これは初めてでした。写真は座席状態にした後で、中段寝台は畳まれています。 【女子大生との語り合い】 独り善がりな記事でお許しください。 私は下段寝台で真上の中段及び上段客は同じ年頃の女子大生仲間で
体格差
国鉄気動車(液)
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/27(金) 午後 6:59
マイモデル 国鉄ディーゼル車各種
国鉄のディーゼルカーは色や型式の違う車両を混結で編成していました。その姿はファンなら誰しも脳裏にあると思います。 何故ランダムに混ぜ混ぜなのかと最初は疑問でしたが、それがディーゼルカーの醍醐味であると言えます。 今回はその国鉄キハ群を紹介します。 【内訳】 「キハ５８」３両（内動力車１両） 「キハ６５」２両 「キハ２８」２両 「キロ２８」２両（グリーン帯あり） 「キハ４０」１両 「キハ４８」１両 「キハ５２」一般色１両（動力車） 「キハ５２」首都圏色１両
普通列車の寝台車
国鉄料金券
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/27(金) 午後 6:54
廃線跡 広尾線 幸福駅
廃線跡探訪もちょっとした流行になりました。現地を訪ねてその路線が活きていた頃に思いを馳せる。本が出版され、テレビのツアーガイド番組などでも紹介されるほどです。 私も一時ハマったことがありますが、いくつか訪ねてみた廃線跡を紹介します。 今回は北海道の広尾線。「愛の国から幸福へ」というキャッチフレーズで人気がありました。（廃止は昭和６２年２月） 【幸福駅構内】 廃止後３年ほど経った頃に訪れました。 【幸福駅遠望】 いかにも列車が近づいてくるシーンのつもりで撮りましたが、背の高
スキャナーって面白いッスね♪
国鉄気動車(液)
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/27(金) 午後 6:46
北陸旧線 杉津越え
北陸本線の敦賀〜今庄間にある杉津越え旧線跡を友人の運転する車で一度探訪しました。 同区間の距離約１３キロに及ぶ北陸トンネルが開通するまで列車は補助機関車を後部に連結し、旧線をたどる山越えに挑んでいました。 もっとも自分が生まれる前のことであり、写真や映像でしか見たことありませんが、復刻版の時刻表でダイヤを見て興味が湧いた次第です。 【杉津越えに挑んだ旅客列車】 ■急行「日本海」 ■急行「立山」 ■急行「能登」（米原経由） ■準急「ゆのくに」 ■準急「加賀」 ■準急「つるぎ
日本全国白鳥だらけ
国鉄気動車(液)
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/27(金) 午後 6:45
北陸旧線 杉津越え
北陸本線の敦賀〜今庄間にある杉津越え旧線跡を友人の運転する車で一度探訪しました。 同区間の距離約１３キロに及ぶ北陸トンネルが開通するまで列車は補助機関車を後部に連結し、旧線をたどる山越えに挑んでいました。 もっとも自分が生まれる前のことであり、写真や映像でしか見たことありませんが、復刻版の時刻表でダイヤを見て興味が湧いた次第です。 【杉津越えに挑んだ旅客列車】 ■急行「日本海」 ■急行「立山」 ■急行「能登」（米原経由） ■準急「ゆのくに」 ■準急「加賀」 ■準急「つるぎ
新車だ！
国鉄客貨車
[ 憧れ列車の指定席 ]
2014/6/19(木) 午後 4:57
急行「きたぐに」客車時代
５８３系編成で引退した「きたぐに」ですが、それ以前の客車編成時代。 １０系寝台車＋１２系客車＋郵便車オユ１０などで編成され、写真はＢ寝台車オハネフ１２です。（上り大阪行き 京都駅にて） １０系寝台車はブルートレインのように華やかではありませんが、国鉄時代の夜行列車を担ってきた素朴な姿に愛着ができました。 運行区間は大阪〜青森と日本一の長距離急行でした。 【編成】昭和５３年１０月改正時 ←大阪方面 荷-郵-①自-②自-③自-④自- ...
西鹿児島、でしょうか…
国鉄気動車(液)
[ 風、土、植物とレイル ]
2013/8/21(水) 午前 7:55
跨線橋(74)隼人駅(日豊本線)
日豊本線と肥薩線の接続駅の隼人駅。鹿児島県霧島市にある。 今人気の観光特急「はやとの風」の名前はここから取られたらしいが、元をただせば隼人塚(どんないきさつか知らないが)がここにあるからといわれる。 (2011年4月11日撮影) 1枚目: コンクリートとスレートの、なんともまあ実用一点張りの跨線橋。 単に存在するだけではないよとばかり、朱色で書かれた駅名が派手だ。(S撮影) 2枚目: 停車しているのはキハ147+40の肥薩線吉松行き。 3枚目: ここは鹿児島神宮の下車
けど、こっちも捨て難いし
国鉄直流国産機
[ 風、土、植物とレイル<2> ]
2013/7/29(月) 午前 8:04
あの日の…碓氷峠EF63と165系の連結試運転
1963 年の夏、秋に開通予定だった信越本線横軽間のアプト式から粘着方式新線の試運転の風景を。 急行用の 165 系も当初は EF63 と協調運転できずに、単に客車と同じだったと聞いている。そのため、連結器の強度から最高8両連結しかできなかった。 後に169系に改良されて、はじめて12両運転が可能になった。 (1963 年 8 月 ) 1 枚目 : 横川駅で EF63 の重連補機と 165 系との試運転準備中。 ...
たぶん再掲出ですが…
国鉄気動車(液)
[ 風、土、植物とレイル ]
2013/6/30(日) 午後 4:36
46年前の碓氷峠(1)
昭和３８年の信越本線碓氷峠の横川-軽井沢間。 まだアプト式の線路が１６個のトンネルを抜けて、有名なめがね橋の上も渡って、上下していた。 勾配は６８パーミリ。 機関車はアプト式のＥＤ４２の４重連で、軽井沢方に１輌、横川方に３輌をつないで、それぞれの機関車への合図のため機関車ごとに異なる音程のホイッスルを鳴らしながら、登り下りしていた。 この年の夏に同じ急勾配ながら新線が完成し、粘着式のＥＦ６２,ＥＦ６３が稼働して、碓井のネックの改良がひとまず完成した。 私の撮り鉄第１号の写真
会津への道のり
国鉄蒸機
[ YASUZIROの気ままに撮影 ]
2013/6/18(火) 午前 8:16
磐越西線中山宿（その２）
この頃、普通列車はED77牽引の旧型客車でした。 スイッチバックを行ったり来たりする風景はなかなかのものです。 駅員の方からは、 「気をつけて線路を渡ってくださいね」 と言われるだけで、のんびりとした時代でした。 写真1 駅への進入は、ポイントの速度制限35kmのため、ゆっくりです。 写真2 引上げ線に入っていきます。 写真3 駅での、列車交換の状況です。...
