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まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

書き言葉に誤解は付き物、甚だ六ツ菓子五猿。ba40d3bede58d2288f413d04d170afe17d369708

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航路と鉄道通しの

国鉄料金券

2019/7/21(日) 午後 7:14

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あづまもぐらさん：グリーンの指定席／自由席は、本気で説明しだすと結構メンドくさいことになりますので自粛します。昭49年2月16日時点で釧路→東京都区内間を通しのグリーンという想定で考えると、2D～2便～2M（おおぞら３→青函２便→はつかり１）の乗り継ぎだったと思いますので、特急は全席指定、おそらく連絡船も指定席であったものと推測されます。なぜそうなのかは、当時の時刻表で2Dと2Mの注記（全席指定）を確認してみて頂くことが早道だと思います。

外吊りドアと勘違い

国鉄新形電車

2019/7/21(日) 午後 7:02

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あづまもぐらさん：そうですね。というか、急行の格式を墨守したが故に6Tたらざるを得なくなった、といいましょうか、今の人々にはちょっと理解し難い状況であったのだろうと想像しております。まぁ、補機を付ければ済む話でしたし、補機というものをそれほど難しくも考えていなかったでしょうから、我々が後からあれこれ推測するよりは、ザックリと割り切ったのかもしれませんけどね（笑）。けど、控車を挟むとなると、そう簡単なハナシじゃなかったと思うんですけどねぇ…。

こんなスカ線はいかがでしょう？ -4/5

国鉄旧形電車

2019/7/21(日) 午後 6:55

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あづまもぐらさん：うーーん、まつしまにもそう見えるんですが、なにしろこの写真でしょ？この時代にはまだ現役だった筈なので、そう言い切りたいキモチは山々なんですが…。

こんなスカ線はいかがでしょう？ -1/5

国鉄旧形電車

2019/7/21(日) 午後 6:46

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あづまもぐらさん：こんばんは。

横須賀線は、とにかく花形役者が大勢いて話題にことを欠かない華やかな線区でしたね、この時代までは。

113系電車をどうこう言うつもりはありませんが、新性能電車化で横須賀線らしさが一気に薄れたのではないかと思います。車内の雰囲気としては他の路線とは明らかにことなる空気に満ちていましたが、それもせいぜい80年代初頭までだったような気がします。

千葉県在住者としては忸怩たる思いではありますが、総武線との直通運転が致命傷になったことは間違いないと思います。スカ線は東京より東に走って行ったりしちゃダメなんですよ…。

えーっと、結局どっちなんでしょか？

国鉄乗車券

2019/7/21(日) 午後 6:37

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あづまもぐらさん：こんばんは。

7/21, 18:30現在で本件を含め10件ほど頂いているコメントへの応答が滞っております。申し訳ありません。

これより逐次お応え申し上げて参りますので、いましばしご猶予のほどを…。

んで、特別普通ですが、これは普通乗車券という駅行規則上の用語に特例的という意味合いで特別なる語を付加したもので、『特別に普通な』という意味ではありません。私個人としては、むしろそっちの方が突っ込みどころ満載でおもしろいんですが、extra より exceptional とか unusual の方がニュアンスとしては意図に近いような気がしています。

へぇー、アッタマいいーー！！

国鉄雑券

[ あづまもぐら ]

2019/7/21(日) 午前 1:15

先日、こちらのTV局で、１年に１日しか運行しない路線をやっていました。
ナントカ車庫から高尾へ春分の日にだけ１本を運行するのです。
その理由は、現在は実質休止路線なのですが、復活する可能性を考慮して、路線(系統)を残して面倒な再認可手続きをしないで済む様にしているとの事でした。
上に法あれば下に対策ありの好例であり、このJRバスのツアーバスと同根の話と云えます。
考えてみれば、時刻表に載らない格安長距離バスは皆ツアー扱いですもあります。

横軽写真の番外編

国鉄直流輸入機

[ あづまもぐら ]

2019/7/20(土) 午後 9:29

叔母が桶川に居た頃、訪問後は2322列車でよく帰って来ました。
叔母が横浜へ来た時は、富士発新前橋行で帰って行きました。

アプト式電気機関車

国鉄直流国産機

[ あづまもぐら ]

2019/7/20(土) 午後 9:16

この方が件の主様でしたか。
色々楽しい思いと共に旅立たれたのですね。
こうして知り合えたのも彼の遺された写真故ですねぇ。

改めて合掌

旧形国電＆茨城交通水浜線

国鉄旧形電車

[ あづまもぐら ]

2019/7/20(土) 午後 8:41

母方の祖父母の郷里が静岡でした。
祖父は私の生後38日で他界しましたから、物心つく前から横浜と静岡を往き来していました、母に抱かれながら、手を引かれながら。
新幹線の出来る前は、電関の牽く客車列車も憶えていますが、80系が殆どでした。111系の準急日本平のｻﾛも一度だけ。新幹線開通後は味気なさから母も賛成して、九州急行や東海でも。
こだまが走り始めた時でしたから、昭和34年春だったのでしょう、めがねトンネルを抜けて熱海へ着くと、プラットフォームの反対側にぶどう色の狭幅窓を連ねた電車が停まっていたのをよく憶えています。
流石に東海道本線東京口は１等車２輌を組み込んだ最新形式だけでしたが、熱海から先のローカルはお古でした。

到达位置！　准備！　起動！

国鉄気動車(液)

[ あづまもぐら ]

2019/7/20(土) 午後 1:20

> 国鉄ダイヤ作成者の【美意識】

日本国有鉄道にあっては、"特別急行列車に"東北本線も奥羽本線も、或いは羽越本線も奥羽本線もどちらにも優劣はありません。との事なのでしょうね。
調べた事はありませんが、大阪駅等では、東行と西行特別急行列車の同時発車とか少々意味は異なりますが、あったかも知れませんね。
上野駅での東北本線(高崎、信越直通も含む)と常磐線の競演は当たり前ではあり、この点では上野駅は東京駅をも凌いでいて、今は昔の語り種となりました。

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