これは、幼稚園や小学校の行き帰りにたまに古市場踏切で見掛けました。
子供の目にも２扉と３扉の違いはわかりますから、違和感を感じました。
窓の大きさの違う元ｻﾛﾊもいました。
何と言っても黒い幌付のｸﾓﾊは目立ちました。
横須賀〜久里浜のチョン行運用は２連でしたから、ｸﾓﾊが必要で、70系にはｻﾊが無いからその代わりの車種も必要だったのかなとか最近思います。
因みに並んで走る京浜東北線にも73系に１輌だけ見るからに改造４扉車や改造ｸﾊが混じっていましたが、70系は半鋼(小窓の有無あり)と全金程度の差に対して、73系はヴァリエーションが豊でしたから、横須賀線程違和感がありませんでした。
湘南は80系ならそのｸﾓﾆが、111系ならｸﾓﾕﾆ74とそれなりにキメた編成美であったのに、横須賀線はブドウ色のいかにも古いｸﾓﾆ13がくっついている場合があって(必ず６輌運用の場合にしか付いていなかった)、この差は何でだろうと子供心に思ったものでした。

えーっと、結局どっちなんでしょか？

国鉄乗車券

[ あづまもぐら ]

2019/7/19(金) 午後 7:18

特別普通………
英語ならExtraordinaryみたいな？

これぞ阪和線の王者

国鉄直流国産機

2019/7/19(金) 午後 6:56

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あづまもぐらさん：こちらへもコメントをいただき、ありがとうございました。私がひとりで紀勢線まで遠征できるようになった頃には、既に大半がEF58がバトンタッチしてしまった後で、残念ながら現役の姿を見ることはできませんでした。こういうゴツい機関車に牽かれて走ると列車の迫力が倍加したんじゃなかろうか、なんて想像します。鈍行が急行に見えちゃったりして♪

珍しく駅の話題を

その他すべて

2019/7/19(金) 午後 6:52

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あづまもぐらさん：この写真の撮影者が熱塩へ出かけたのは60年代半ばで、まだ貨物も小荷物も扱っていた時代でした。私もC11の最末期に行ったことはありますが、その時点では途中駅も含めてすべて化け物屋敷の如く荒れ果てておりましたです。ときどきこういう写真が混じっているもんですから、侮れないんですよ、残念写真って…（苦笑）。

今は見られない駅のひとこま

その他すべて

2019/7/19(金) 午後 6:47

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あづまもぐらさん：確かに、なんか普段と様子が違うなぁ、とは思いましたが、通りすがりの乗りテツには、それぞれの線や駅の仔細な事情など判る筈もなく、なんとなく首をにねりながら鈍行の座席に戻りました。聞いたって教えて貰えたとも思えませんし…（苦笑）。

まさかこれで著作権の人から怒られることもなかっぺ！

私鉄電車

2019/7/19(金) 午後 6:42

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あづまもぐらさん：こんばんは。

なるほど、長命が必ずしも幸運と同義とは云えませんが、しかし建造後26年で退役とは勿体ないですね。

事象が異なりますが、仙台市電の最終増備車輌（モハ415）は昭和38年4月に竣工・配置、同51年3月に廃車・解体で、寿命は僅か13年間でした。まだまだ使える車輌だったのに、なんとも勿体ないことするもんだと、当時のまつしまは怒り心頭に発しておりましたが、いま思い出しても同じように腹が立ちます。