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1912（明45）年製の村田川橋梁はちょくちょく話題になりますが、こちらはそれほど注目を集めてはいないようですね。 甲子川橋梁。 花見が不首尾に終わった日、そのまま帰るのも癪なので、（そんじゃこの機会に…）と検分に行ってまいりました。 なんて書いてあるんだ？ なになに？ BS 15X4 SEITETSUSHO YAWATA ﾔﾜﾀ。ほほぉ、これは八幡製鉄所関連の製品なのか？ Wの書体が独特です。 あっちから眺めたり、こっちに回って眺め直したり。 隣の送水管橋の修理作業をしている作業員たちから不審者に向ける視線をあからさまに浴びせかけられながら、20分もウロウロしたでしょうか。ようやっと、千葉貨物駅側、下り進行方向右側の上の方に銘盤を見つけました。 なんだってこんな判り難くて読み難いところに取り付けたんだろ、ブチブチブチ…。 え？ なんて鋳込んであるの？？ ペイント重ね塗りし過ぎて読めなくなりかかってんじゃん。どれっ！気合入れて…（この画像は虫眼鏡クリックで拡大できます） どうも、このよーに鋳込まれているよーです。専門用語や略語が混じっていてとても読みにくいんですが、 LIVE LOAD Cooper's E40：活荷重 クーパーＥ40荷重 I.J.G. STEEL WORKS：官営製鉄所（Imperial Japanese Government） SEIHAMBU：製板部 ってことなんじゃないでしょうか。 大正14年ってーことは西暦で1925年、つまり御歳満94才。官営八幡製鉄所が民間会社（とも言い切れないですが）になったのが昭和9（1934）年でしたから、平仄は合っています。 百年超えの村田川橋梁には一歩譲るとしても、それなりに見応えのある純国産古鉄橋ではありました。 ご老体、矍鑠たるものですな、天晴れ、お見それいたしましたぞ。
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コメント（4）
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本日は2019年4月9日。 外出から戻り、さて、頂いたコメントへ応答を書きましょう、とブログを開けたら、コメントが書き込めなくなっているじゃありませんか！ え？ ひょっとしてオレだけ、なんか間違いでもしでかした、とか？ そう思ってお馴染みさんのブログを何箇所か訪ねてみましたが、どこも同じでした。 投稿編集コメント書き込みに応答は、8月31日まで使えるんじゃなかったのかよ！？ ネットって、これだから嫌なんですよ。 なんの前触れもなしに、いきなり一方的に勝手な措置を執行する。どうして動かないのかなんて説明もなければ、止める前にひとことの断わりもない。こんな礼儀知らずが、どうして袋叩きに遭わないんだろう？ いったい自分たちのことなに様だと思ってんでしょう？ 無礼きわまりない、ホントに腹立ちます！！ 本件も【コメント可能】に設定して投稿してみますが、おそらくコメント欄は表示されないでしょう。 アッタマくんなぁ！
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むで始まる単語を考えると、無情、夢中、剥き身、蒸し焼きなどなど、けっこういろいろな言葉がありそうなカンジがしますが、列車名となると、意外にないもんです。 むろね、と聞いて、どこを走る汽車か即答できるという人は、その経路の沿線に居住する人を除けば、相当に時刻表を読み込んでいる、と考えてよさそうな気がしますが、いかがなもんでしょう。 上の写真で、準急色のキハ55に挿してある札ということまでは判りますが、どこからどこまで走っていたのか、といったことは、古い時刻表に当たるか Wikipadia でも引かないことには判らないだろうと思います。 この写真の時期のむろねは、仙台から一ノ関までは盛岡発着のくりこまと併結されて走り、そこで切り離されて大船渡線大船渡まで行く準急でした。上りは、同じく一ノ関で盛岡からやってくるくりこまに併結されて仙台へ向かいました。下のベタに並んでいる順番でもお判りいただけると思います。 右端のコマと左端のコマには、 ご覧のとおりくりこまが写っております。 むろねという名前は、北上山地の室根山という独立峰から取ったんだそうです。 確かに地図で見ると気仙沼のほど近くですので、利用者の耳にはよく馴染んだ名前なんでしょうけど、実は行政的には岩手県一関市。おそらく、高度成長期までは南東北より三陸地方との往来の方が盛んだった地域でしょうから、よけい馴染みのない名前と感じるのかもしれません。 ところで、くりこまとむろねは最初から二階建て準急だったのかどうか。 手元の36-10復刻版時刻表と、その前の復刻版（1956（昭31）年10月号）の間のデーターがスッポリと抜け落ちていて、その間にずいぶん色々な変化（例えは、はつかりの誕生とか）があったんですが、そのあたりはさっぱりわかりません。 んで、ベタを仔細に眺めると、 一ノ関駅のホームには打ち水がしてありますし、列車を待つ人々の服装や立ち売りの売り子、駅の職員たちの様子もどう見ても夏姿です。ということは、昭36（1961）年の夏、すなわち36-10改正よりも以前からくりこまとむろねはつながって走っていた、ということだけは判りますが、だからといってそれが設定当初からそうだったのかどうかを断定する論拠とはなり得ません。 当時の東北線の線路容量やキハ55の新製配備の進捗などを勘案して想像を巡らせてみれば、当初から二階建てだった可能性が高そうな気はしますが、古い時刻表をきちんと確認しないと確たることは言えません。 ちなみに、まつしまが乗って馴染みのない名前に違和感を覚えたのはこの写真からちょうど１０年後の中１のとき、秋田行のたざわ１号と宮古行の陸中１号の後ろにつながったむろね１号で、車輌はキハ58にアップグレード（←どこがだ！？）されていましたが、列車自体はさらにもう一階【建て増し】された三階建ての高層建築（笑）になっていました。
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東燃ゼネラル、ではなく、ＪＸＴＧには何度も足を運んでいますが、このところ機関車と牽き出してきたタキの方に気をとられて、珍しい脱線転轍器が動くところをちゃんと見物していませんでした。
３日はサクラも不首尾でしたし、牽引機も没個性のKD60でしたから、肩の力を抜いてあんまり入れ込まずにのんびりと見物することにしようと考え、（そんじゃ、久しぶりに脱線ポイントの動きでも録画してみっか）ということに決めました。
31秒ほどの動画ですが、21秒あたりで画像に○印をつけた３箇所が全部いっぺんに動きます。
アッという間に終わっちゃいますので、特に鉄道に詳しくないかた（とゆーか、鉄道に興味のないかたや、好きでも嫌いでもないかた）は、何度か繰り返してみないと何がどう動いているのかサッパリ判らないだろうと思います。
ま、興味がなければ、そもそもこんな動画なんてパスしちゃうでしょうから、こんな注意書きは余計なオセッカイというものでしょうけど…（苦笑）
んで、そのポイントを渡って専用線に入ってきたKD601号機ですが、
まずは進行方向側。行った先でガソリンを積み込んで待っているタキに連結するための誘導が必要ですので、ポイントの切り替えを操作した操車掛がステップに取り付いています。それが製油所の中へ走り込んでいく後姿が次のカットです。
左右に開いた鉄柵の門扉を通って機関車が工場の中へ入ってゆきますが…
あれれ？？
後ろ側にも【前照灯】が点灯してますよ♪
これ、ここで機関車を見物するとちょいちょい見かけるんですが、前後のヘッドライトを両方つけたまま走っているんです。
これに関しては色々と記述したいことがあったんですが、あとあと厄介なことが起きても面倒くさいので、一度書いた文章を全て削りました。
ですんで、『あらホントだ、これじゃヘッドライト・テールライトにならないね♪』と笑ってご覧いただければそれで充分と考えることに致します。
どっちがアタマでどっちがシッポか判らない、ってのは、昔の飛行機にはときどきありましたが、よく考えると今は鉄道車両にだけ見られる不思議な格好ですね（笑）。
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本件は鉄道写真抜き。 武骨で無味乾燥な機関車とか貨物列車ばっかり追い回しておりますが、列車が走り去ってからふと周囲に目を向けると、こんな色彩が目を楽しませてくれます。 京葉臨海沿線をウロつくと、四季折々おどろくほど花が咲いていて、臨港線という言葉が連想させるイメージというか人工物100%といった先入観とは相容れない色合いに戸惑いつつ驚かされることがあります。 中でも春は一段とにぎやかです。 まぁ、直前まで冬枯れの寒ぅ〜い薄茶色一色だったんですから、温かな色彩が鮮やかに映るのも当然なんですけど、やっぱり夏場のエネルギッシュでハッキリした濃い目の色合いと比べると、春先の色は全体に淡くて柔らかで優しげですよね。 ４枚目はどうもヒヤシンスらしいんですが、これ、種播いたんでしょうかね。球根の感じじゃないような気がします。 そういえば、ヤブウグイスの声に混じって、キジの鋭い鳴き声も聞こえてきました。繁殖期ですもんねぇ…♥
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