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ゆの２回目です。 わざわざひとつづつ区切って処理するほどの題材ではないと思うのですが、なにしろ知見のない列車の方が多いですから、昔の雑誌やネットを引っくり返してあれこれ調べることになるワケで、その結果、今まで知らずにきたことが新たな知識として積み重なります。 んで、普通はそれをふるいにかけて適宜ピックアップすることを編集作業と呼ぶ筈なんですが、まつしまにはそれができません。 知ってることを全部並べ立てようとする。 その結果、文章が長くなり、焦点がぼやけて、伝えることの優先順位も不明瞭になって、要するにダラダラとまとまりのない記事になります。それを取り繕おうとして、余計な言い訳まで書き加えるから、最後には収拾がつかなくなる。 知ったかぶりをして引っ込みがつかなくなる典型的な例ですね。 ゆのくにという列車について、福島生まれで仙台育ちのまつしまは殆ど何も知りませんでしたし、無論、乗ったこともありません。電車時代の姿を大阪駅でチラッ！と見かけたことがあるだけです。 んだから、上にゴチャゴチャ書いたようなことをしたり下書きしたり、ずいぶん時間がかかりましたが、どう頑張っても最後にはまとまりがつかなくなるので、知ったかぶりはしないことにしました。下書きも全部廃棄しました。 以下、見て知っていることだけ記述します。 これまでのサボ残念写真と違って、えらく鮮明に写っています。何故かと申しますと、 これ、このよーに、駅と云ってもほとんど線路際のような位置から光線を構造物に遮られることなく写せたからです。ベタの赤枠部が原版です。 客車で運転されていた時代のゆのくには大阪金沢間の準急でした。ベタに黄色く枠を付けたDF50と補機（D51）がサボのゆのくにを牽いていた（或いは押していた）機関車たちです。 非電化で補機が付くんですから、旧北陸線であることは間違いないんですが、停車駅（杉津とか今庄）なのか、それ以外の駅で運転停車しているところなのか、それが判りません。 黄色の枠のベタを伸ばしてみますね。 そもそも補機って、下りに付くんでしたっけ？ それとも上り？ 両方とも？？ あの辺りって勾配が複雑で、なんか、どの列車にも補機が付いていたような気がしてるもんですから。 それにこの時代のゆのくには下りと上りが敦賀と今庄の間ですれ違う時刻で運転されていましたし、天候も曇りか小雨で太陽光線の向きで進行方向を推測するのも困難な写真しか残っていません。 だから、判んない！ とにかく北陸線の線路の変遷は、その気になってきちんとアタマの中を整理しないと時系列がゴチャゴチャになって、却ってわからなくなってしまうということだけは確かです。 ということで、ハッキリと明言できるのは、1963（昭38）年4月に金沢まで電化区間が伸びてゆのくにが471系電車の投入で急行に格上げされる以前の姿である、ということだけです。 ね？ 中身が薄いのに、言い訳がいっぱい並んでるから文章が長いでしょ？ これで下書きの三分の一くらいに縮めた、ってんですから、とんだお笑いぐさですよ（苦笑）
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コメント（4）
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モタモタしているうちに、ブログ廃止通告から一ヶ月以上過ぎてしまいました。 投稿も編集も９月１日から手をつけられなくなっちゃうんだそうですから、残務はサッサと処理しておかなければ、後で地団駄踏んでも、それこそ後の祭りです。 ということで、今日も残務をひとつ捌きます。 残念写真（1960〜1962年撮影）ですので、準急時代です。列車名だけでなく、こういうのも一緒に写っていました。 この時代、循環運転の準急はけっこうあちこちで運転されていて、それ自体はさほど珍しくなかったようです。ただし、運転方向が時計回りか反時計回りかで愛称を分けるのが一般的でした。 ところが九州だけは、どういうわけかこの【ゆのか】だけでなく【ひかり】も【ひまわり】もどっち向いて走ってゆくのかということに全く頓着せず、同じ愛称を与えてヘッチャラでした。ひかりなんて、ご丁寧に第１ひかりと第２ひかりがありましたから、余所者はよっぽど注意しないと乗り間違いをしでかしかねない、というのは杞憂でしょうか（苦笑）。 どういうふうに走っていたのかと申しますと、 こんなカンジでした。表定速度55km/h以上というのは、当時（とゆーか準急）としてはなかなか立派なもんだったんじゃないでしょうか。 上に掲出した２枚の残念写真はＣＷ（時計回り）を示していますので、博多8:15発608列車ですね。 こういう誠実な準急（とゆーのも変ですが）の実例を知っているもんですから、御宿あたりを各駅停車でチンタラ走ってるくせにガッチリ特急券を徴収する後年の房総特急なんかを見てムカッ腹立てたとゆーワケです、まつしまは。 「なにが特急だ、九州の準急の方がよっぽど速かったじゃねーか、ウソツキのペテン師のイカサマ師め！」なんてね。 ゆのかという名称は、鹿児島線と日豊線の電化が進捗すると、熊本発博多経由大分行の急行に継承されて、循環運転はなくなりました。 中坊の頃、仙台っ子のまつしまは既に韋駄天のくりこまを知っていましたので驚きはしませんでしたが、時刻表を繰りながら、わざわざ遠回りするのに久大線の急行の久留米大分間の所要時間途と１時間くらいしか違わないことを知って、改めて電車急行の俊足を見せつけられたような気がしたもんでした。
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画像は静止状態にしか写りませんから、濃い排煙を噴き上げでもしない限り機関車がどっち向いて動いているのかはなかなか解らないものです。 この機関車は、画面の右方向へ向かって動いています。 つまり、タンク車を後ろから押しているわけです。 タンク車の少し先に、青いコンテナーが見えていますが、それを積んだ貨車とこれから連結するために、タンク車をソロリソロリとコンテナー車に近づけて行っている最中です。 なんせ積荷はガソリンです。鉄道営業法とか消防法とか航空法とか、いろんな法律とかその施行規則・省令・施行令・取扱規則でいろんな呼び方をされておりまして、曰く化成品分類番号＝燃32、また曰く危険等級�供△気蕕奔�く第四類危険物第一石油類、どんだけ物騒なブツなのか、おおむね察しもつこうというものでしょう。 満載ならタキ１両に45トン、それが１１両つながってんですから、全部で500トン弱。 こんな近くで呑気に眺めてますが、ひとつ間違いが起きれば、よくて真っ黒焦げ、最悪なら粉々に吹っ飛ばされてミンチあるいはハンバーグ（タマネギは抜きですけど）になっちゃうんでしょう（笑） まず機関車が制動を誤ってドカーン！とぶっつける。金属製の貨車同士がぶつかって激しく火花が飛び散るところに壊れたタンク車から中身が漏れ出して引火、ドッカーン！ととんでもない大花火が始まっちゃいますから、そうならないよーに、連結作業は慎重な上にもさらに慎重を期さなければなりません。 背景はズラリと並んだ高圧送電線鉄塔に外装工事中と思しき目隠し養生された大倉庫。しかも、電化区間で望遠を使うとうるさいほど写り込んで写真を台無しにする架線支柱が一本もありません。 これぞまさに工場地帯で稼動する非電化貨物専用線といった景色であることだなぁ。 ここに怪獣の１匹も出てくればウルトラマン・ワールド、物騒な隣近所の国から中距離ミサイル的な【謎の飛翔物体】が飛んでくればサンダーバード＆空想科学物語です♪ 空想が滑ったついでにもひとつ。 これって、もし戦争になったらまっ先に空襲を受ける列車ですよね。 その危険きわまりない列車が走ってくる踏切に、警報機が鳴ってるの判ってて突っ込んでくる大型トラックが（こぐ稀にとはいえ）本当にいるんですから、参っちゃいます。 カミカゼは敵味方に分かれて本気で殺し合う戦争してた時代のことですが、トラックは平和な筈の現代の、しかも味方同士でしょ？ あーゆートラックドライバーって狂人なのかバカなのか、あ、ひょっとしてテロリスト、とか…？ それに、今はドローンとゆー無人特攻機もアリだもんなぁ。 ま、ボケーと呑気にそーゆーしょーもないこと空想できるってのが【平和ボケ】ってなによりの証拠なんでしょう。だとしたら、大いに結構じゃありませんか、平和ボケ♪
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上手く行かなかったとゆーか、上手く行ったとゆーか、なんだか変な結果になりました。 昨日今日とテレビは改元と皇室で塗り潰されています。 別にそれが良いとも悪いともいいませんが、どれもこれも同じようなものばかりで知恵も工夫も感じられないところに思考停止のようなものを感じてゲンナリしてはおります。 イデオロギーとは別の次元で、天皇が誠実な人であるということはそれなりに理解していたつもりです。そろそろ九十歳に近いんですから、いい加減で引退させてあげないと気の毒な歳ではあると思っておりましたので、世間の空騒ぎは苦々しく感じるものの、まぁ無事に引継ぎが済んでよかったと思っております。 んで！ 世間の騒ぎを苦々しく思う、とか云ってるそばから、このオヤヂはその尻馬に乗るようなマネをしておりました。 まつしまのコレクションには、 ↓ こーゆーのとか ↓ こーゆーのとか ↓ はたまたこーゆーのなんかが 混じっております。いずれも平成になってからかなり経っているのに、まだ昭和の印字をゴム印で訂正した券を使っております。 京成はともかくとして、他の２社は台所事情がなかなか苦しい鉄道ですので、ひょっとしたら今もこの手のチョー古い券が現役で残っているかもわかりません。だとすっと、 運がよければ、こーゆー訂正印だらけの券面に遭遇できるかもしれません。まして、世の中は改元の祝福ムードで一種のお祭り騒ぎになっています。普段こんな手書きの券など頼もうものなら、たちまち仏頂面で追っ払われるのが関の山ですが、今年だけは事情が違います。いわば、【あやかり】の芋ヅル式オネダリが案外スンナリと通りそうな千載一遇のチャンスってワケです。 こういう好機を指を咥えて見逃すわけには行かない。だから出かけて行きました。 ところが！ なんとガッチガチの大本命、100円元返しと踏んでいた流山電鉄が 西暦の表記に変わっています。上に掲出した団体券を携えて行って、「これは…？」と尋ねてみましたが、こちらはさすがに昭和＋訂正印の券を払いきって平成表記の新しい冊になっていて、しかも、「これも西暦表記で発行します」とのこと。 キタサンブラックだってジャパンカップは３着、さらにその前の宝塚記念ではなんと９着という自殺者を出しそうなレベルの惨敗を喫しています。これ以上ここで粘ってみても事態が好転するとは思われませんでしたので、潔くキッパリと諦めて硬券１枚だけ買ってスゴスゴと退散してきました。 「しゃあない、そんじゃ次っ！」 気持ちを切り替えて勇躍向かった先は小湊鉄道。先ずはなにをおいても４年前に【昭和＋訂正印の出札補充券】が残っていた里見駅へ向かいましたが、 うそっ！？ なんとここも西暦表記に変わっています。さすがにうろたえて駅員に尋ねてみると、なんとまつしまが到着する30分まえに業者がきて日付刻印器の設定を変更して行ったとのこと。しかも、本当の目的だった手書きの補充券は返納しちゃった、ということで駅からは消えてなくなっていました…。 ありゃー、なんとまあ運のないことでしょう。こんだけ幸運の女神にソッポ向かれたんじゃ、バクチなんか勝てっこないワケだわ。 んでも、万が一ってこともありますんで、念のために帰り道の途中の上総牛久で降りて窓口を訪ねてみました。 ここはまだ業者がきていなかったようで、辛うじて和暦の日付刻印でしたが、これも5月1日から西暦に変えるとの通達がきているんだそうです。 あーあ、それじゃしようがねえよなぁ。 んでも、西暦に変えるなら変えるでもっとサッサとやっておきゃいいじゃん、って思いません？ なんだってよりにもよってこのタイミングなんだよ、これじゃオネダリできねーじゃん！（←ばぁーか！今のタイミングだからこそ、の切り替えなんだよっ！） これじゃ、明日きても1年5月1日の日付印は全滅だわなぁ…。 まぁ、本当は日付印なんかただの口実でどうでもよかったんで、それより、改元に事寄せて訂正印捺しまくりの古い残存券ゲットしまくりを目論んでいたわけですが、【昭和から20年以上もかかって出札しきれずに残っていた古い補充券】が呆気なく全滅していたことに心底ガッカリでした…。 帰り道、（明日、どうすっかなぁ…）と考えたんですが、どうせ仕事は休みなんだし、ダメ元でもういっぺん行ってみるか、ということに決めました。 んで、今朝。もういっぺん行ってきました、小湊線上総牛久駅。 そしたら… あらーー！？ 1年5月1日になってるじゃないですか、日付刻印器！ 「え？なんでですか？昨日聞いたら、今日から西暦表記になるって…？」慌てて尋ねると、「お客さんからの要望が非常に強いんで、今日だけ特別に和暦で出札せよと指令があったんですよ」 おー、そうであったか！ 当初の目論見は全て潰えてしまったものの、ラストの１項目（和暦の表記）だけは首の皮一枚でつながった、とゆー結末になりました。 しかし【特別】の措置というのは本当のようで、どっちかとゆーとオネダリし易いと踏んでいた補充乗車券の方は西暦表記になっていました。 こーなると、なんだか結果的には記念切符とか奉祝グッズに飛びついたのと同じみたいなカンジになって、なんとなく釈然としませんし、『お前は軽薄だ！』と図星を指されたようなもんですから憮然としてしまいましたが、そこでムクれたって仕方ないですから、（まぁ、成果ゼロよりはマシってことだ…）と前向きに考えることにしました。 蛇足ですが、 帰りに買った切符はご覧のとおり、軟券で日付刻印もなし、西暦の改札スタンプになっていました。 昨日聞いた話によれば、こっちが本来の姿ということになるんでしょうけど、やっぱ味気ない…。 とゆーか、この先、数字が並んだ日付（差し当たり令和1年11月11日）にかっつけて企んでいたオネダリが全てダメなっちゃった、とゆーことですわな、トホホホ…。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 五井駅に戻って、改札外の喫煙所でタバコ１本吸ってから内房線のホームに下りたら、小湊線のホームにこんなのが入ってきていました。 普段はこいつが走る日は必ず勤務なんで、すっかり忘れておりました。小うるさいことを言い出せばキリがありませんが、とにかくお客が乗りに来てくれなきゃハナシにならないでしょうから、けっこう人気があるようで安心しました。よかったよかった♪ ただ、どうしても『？？？』な点をひとつだけ。 助士席の乗務員の役目はいったいなんなんでしょう。軽油をスコップでしゃくって焚火口に放り込む、とか？ ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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【や】で写っていた残念サボ写真は、以下２枚でした。 その１：やくも 撮影は36-10直後の博多駅と思われます。 「はい？ やくもがなぜ博多？」 やくもが特急になったのなんて、ずいぶん後の話です。新幹線が岡山まで伸びたおかげで伯備線が陰陽最短経路として脚光を浴びるようになったからで、それまでは福知山線や播但線などと大差ない中国地方のローカル線にすぎませんでした。 残念写真の頃のやくもは博多から山陰線・美祢線経由で米子と結ぶ準急で、下関で山陰線廻りと美祢線廻りを切り離しましたが、正明市（今の長門市）で再び合流するという、後年のあきよしを想起させる経路で運転されていました。（もっとも、あきよしは山口線経由と美祢線経由でしたが。） その２：やまびこ こちらは1962（昭37）年・郡山駅のようです。 やまびこと郡山なら、別に違和感ないとおおかたの人は思うワケで、まつしまも復刻版の時刻表みてビックリするまでは【おおかたの人】でした。 なにをどうビックリしたのかと申しますと、運転区間です。郡山発青森行。 え゛っ？ なんで？ なにその中途半端なカンジ？ どして上野発盛岡行じゃないの？？？ これまた前述のやくもとよく似てまして、そもそもやまびこが上野盛岡の特急になったのは41（1966）年の盛岡電化開業と481系（483系）電車による盛岡つばさの電車化が契機でした。つまり、【岡山まで伸びてきた新幹線】の影響で誕生した陰陽特急と殆ど相似形だったんですね。それまでは郡山という中途半端な始発駅から南東北と北東北をつなぐ役目しか負っていない準急だったんです。 なんか、かなり強引とゆーか、最初っから結論ありきみたいなカンジの書き方ですね。自分でもそう思います。 そーゆー負い目を感じるとき、釈明の必要を感じて人は多弁になるんだそーですね。 ですんで、まつしまも…。 やくもは博多10:50発の米子19:27着、やまびこは郡山7:00発で16:12青森着、どっちも運転時間が約9時間です。よく似てるじゃありませんか！ （9時間だからなんなんだよ？）と思ってイラッ！としたあなた。 あなたの感じ方は正しい、それでいいのです。まつしまは引っ込みが付かなくなって、苦しまぎれに無理やりなことを並べ立てて、いうなれば『スワヒリ語と日本語にはこんなに共通点があるのだから、両者が共通の祖先を持つ言語であることに疑いを差し挟む余地など全くない』みたいな【むちゃくちゃなこと】をワンワン吠えているだけなのですから。
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